Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
Реальные 100% Фото Проверенные Анкеты
 Категории
   
 
Облако тегов
 
     
     
     Закладки
     
       
       
       Популярные
         
       
      {plugin_lastcomments}
       
       
       
        Фоторепортеры проникли в салон Mercedes-Benz S-класса New
      Категория: Новости | Автор: admin | (25 апреля 2012)
        mercedes-benz-s-class_ За последнее время экземпляр нового поколения седана Mercedes-Benz S-класса неоднократно становился героем "шпионских" cнимков, однако только на днях папарацци получили первую возможность изучить салон флагманской модели.

      На единственном снимке салона Mercedes-Benz S-класса поколения "next" запечатлены часть многофункционального рулевого колеса и два LCD-дислпея. На одном из них отображены циферблаты спидометра и тахометра, размеченного до 6 000 об/мин. Второй сенсорный дисплей является частью мультимедийного комплекса COMAND, которым также можно управлять с помощью расположенного на центральной консоли тачпада с технологией распознавания жестов. Судя по надписям "Online" и "WWW" на экране системы COMAND, новый Mercedes-Benz S-класса получит точку доступа в Интернет.

      Mercedes-Benz S-класса следующего поколения поступит на рынок до конца 2014 года с разнообразной по составу линейкой силовых установок. В германской компании клиентам наряду с бензиновыми и дизельными двигателями с технологией прямого впрыска топлива и турбиной предложат гибридную силовую установку, подзарядка батарей которой производится от электросети, и даже электрический

      Двигатель. Базовым двигателем флагманской модели Mercedes-Benz станет 2.2-литровый дизельный агрегат мощностью 201 л. с., а топовая модификация седана S-класса, создаваемая в сотрудничестве с инженерами ателье AMG, получит 570-сильную V-образную "восьмерку" объемом 5.5 литра.

      По слухам, Mercedes-Benz S-класса будет производиться в нескольких кузовных модификациях. Вместе с седаном в семейство S-класса войдут купе, которое заменит собой на конвейере модель SL-класса, и четырехместный кабриолет.

       (Голосов: 0)
       
        Автопром: кто нас лучше удовлетворяет
      Категория: Автообзор | Автор: admin | (15 сентября 2012)
        Аналитическое агентство JD Power ежегодно оценивает, насколько автомобилисты удовлетворены теми или иными марками и моделями. Это исследование, в отличие от объективных показателей надежности, дает довольно примечательные результаты. Например, автомобили Jaguar, не входящие в число наиболее надежных, тем не менее, доставляют своим владельцам большее удовольствие от владения, чем, например, значительно более надежная Toyota. И это, наверное, логично. А вот Lexus традиционно в числе лучших марок и по тому, и по другому показателю. Он уже десятый год подряд становится лидером по удовлетворенности покупателей на британском рынке.

      Результаты данного исследования, проведенного в Англии, в принципе применимы и к российскому рынку. По составу марок и моделей автомобильный мир Соединенного Королевства гораздо ближе к российскому, чем американский или японский. Вероятная погрешность, конечно, касается вышеупомянутого Ягуара. Вряд ли английская марка обгоняет Mercedes по положительным отзывам где либо, кроме своей родины.

      По каким параметрам измеряют удовлетворенность? Потребителей просят оценить не только достоинства самого автомобиля (ходовые качества, дизайн, комфорт, оснащение, надежность), но также и стоимость владения, и уровень сервиса дилерских центров.

      Суммировав данные, полученные от тысяч владельцев машин, аналитики переводят их в баллы (максимум – 1 000). Средний показатель по индустрии сейчас – 789 баллов. Замыкает рейтинг Chevrolet (742), немного лучше Fiat, Suzuki, Peugeot, Opel и Renault (от 761 до 771 баллов). А десятка лидеров выглядит так:

      Lexus – 846

      Honda – 825

      Jaguar – 818

      Mercedes – 817

      Toyota – 814

      Scoda – 813

      BMW – 809

      Mini – 808

      Audi – 807

      Volvo – 807



      Top-3 моделей в каждом из классов

      A-класс

      Toyota Aygo – 807

      Fiat Panda – 804

      Smart ForTwo – 802

      B-класс

      Honda Jazz – 831

      Toyota Yaris – 831

      Mazda 2 – 811

      Гольф-класс

      Kia c’eed – 838

      BMW 1-серии – 824

      Skoda Octavia – 824

      Средний класс

      Honda Accord – 837

      Toyota Prius – 834

      Volvo S40 – 824

      Средний класс (премиум)

      Lexus IS – 839

      Mercedes С-класса – 823

      Audi A5 – 817

      Бизнес-класс

      Jaguar XF – 839

      Audi A6 – 827

      Mercedes E-класса – 822

      Спортивные модели

      Mazda MX-5 – 823

      Mercedes SLK – 820

      VW Eos – 813

      Компактвэны

      Mercedes B-класса – 814

      Citroen C4 Grand Picasso – 809

      Toyota Corolla Verso – 807

      Кроссоверы

      Lexus RX – 867

      Honda CR-V – 827

      Toyota RAV4 – 823

       (Голосов: 0)
       
        Seat Leon Cupra Желтая молния
      Категория: Автообзор | Автор: admin | (24 июня 2012)
        тест-драйв seat leon cupraНажать или не нажать? - вот в чем вопрос. Прыгнуть вперед, обогнать, встроиться - и получить дозу адреналина. Или сдержать себя, ехать в полудреме, автоматически реагировать на ситуацию - и сберечь сердце для двух лишних ударов. За рулем Seat Leon Cupra какие-то подобные решения - подсознательно - принимаешь постоянно. А тебе это надо? Тем более - в запруженной Москве? Подходит ли вообще такой автомобиль - 240 сил, 300 Нм момента, 6,4 секунды до сотни - для каждодневной эксплуатации в мегаполисе? И еще - во сколько обходится удовольствие? Спокойно! На все вопросы отвечу: этот автомобиль обрел трехмесячную прописку в редакции. Так что я поездил на нем, когда было холодно; и поезжу весной, когда, надеюсь, будет тепло. Обо всем честно расскажу. Сегодня - первый материал. Но я уже уверенно могу сказать: мне «это» - надо! Привет от WTCC Конечно, Cupra обязана быть ярко-желтой. Не потому, что такой окрас разнообразит грязно-серую унылость столичных потоков, он заметен, и можно успеть посторониться. Желтый - цвет настоящих гоночных машин серии WTCC, в которой Seat частенько бьет конкурентов - BMW, Chevrolet, а теперь будет бить и примкнувшую к ним Lada. Этот цвет отлично подходит для того, чтобы подчеркнуть тонкости дизайна, неординарность модели. Cupra - это не просто «заряженный», это и внешне иной Leon. Бамперы с черными вставками посередине, черные же сетка воздухозаборника и решетка радиатора в хромированной окантовке, матово-серые 18-дюймовые литые диски со сверкающими красными тормозными суппортами, наконец - большой овал глушителя, аккуратно врезанный в корму - все очень стильно. Экстерьер проработан до мелочей, агрессивен, но при этом не страдает кичливостью - все интеллигентно, всего в меру. К слову: не всякий с первого раза догадается о наличии двух задних дверей - ручек-то, в привычном виде, нет - они упрятаны заподлицо и расположены рядом с задними треугольными стеклами. Функциональное решение: в грязь руки не запачкаешь. Хотя в снегопад небольшой проем забивается снегом, и открывать дверь лучше в перчатках. На водительском месте последние сомнения в неслабом динамическом потенциале исчезают. Спортивные передние сиденья - на мой вкус, одни из лучших в этом классе машин - обладают развитой боковой поддержкой, они буквально «засасывают» тело, надежно удерживая снизу, в пояснице и в плечах. Спинка с тест-драйв seat leon cupraИмплантированным в нее подголовником посажена на жесткий пластиковый каркас и отлично профилирована. Тем не менее, правильно устроиться в этом кресле сможет человек практически любой комплекции. Рулевая колонка регулируется как по высоте, так и по вылету - в более чем достаточных диапазонах. Баранка обшита натуральной кожей с красной строчкой, в нижней ее части - вставка из матового пластика «под хром» с надписью «Cupra». Эта же надпись - на щитке приборов, чтобы не спутать с щитком на обычном Leon. Хотя - все равно не спутаешь: тут белые шкалы с «финишным флажком» красной зоны на тахометре. Тот же флажок, и та же надпись украшают набалдашник рычага 6-ступенчатой механической коробки передач. Сам рычаг необычной, но удобной формы. Естественно, педали отделаны алюминием с резиновыми вставками. Дополняют «адреналиновую картину» отделка передней панели «под кевлар» и обшитый черной тканью потолок. Спортивное настроение создано. Правда, его микширует простота центральной консоли, серый пластик, дефлекторы вентиляции, кнопки управления климат-контролем и музыкальный центр - все в точности как в Leon, а также Atlea и Toledo. Конечно, унификация - вещь полезная для бизнеса, но все же это Cupra. Неспроста карбоновые и металлические вставки для Seat уже появились в некоторых магазинах по продаже аксессуаров для тюнинга. Однако при всей спортивности Cupra остается весьма функциональным автомобилем. Так, сзади достаточно места для ног, хотя массивный тоннель в полу делает «диван» двухместным. Тем не менее, его можно складывать как целиком, так и по частям, что практически втрое увеличит 341-литровый багажник. Кроме того, немало мест и для мелкой поклажи, есть даже специальный отсек для компакт-дисков. Первый гон К моменту подготовки этого материала я успел проехать на Cupra чуть больше двух тысяч километров. Главным образом, по зимним дорогам, на шипованных шинах. И, тем не менее, вполне вкусил радость от обладания недюжинным динамическим потенциалом модели. С 2,0-литрового мотора TFSI, который можно встретить на тест-драйв seat leon cupraМногих машинах концерна VW, испанцы «сняли» аж 240 л. с. Причем сделали это не просто за счет увеличения давления наддува, а существенно перетряхнув весь силовой агрегат. Поэтому никакая другая модель из обширного семейства WV - Audi - Skoda таким мотором не обладает. Первый же разгон, даже на скользком покрытии, снимает все вопросы к динамике. Да, желтая лампочка системы стабилизации мигает на первой, второй и нередко даже на третьей ступени, если разгоняться интенсивно, быстро переключая передачи. Ход самого рычага, к слову сказать, очень четкий, с избирательностью проблем не возникает. Как нет проблем и с педалью сцепления - больной вопрос для большинства машин концерна VW. В Cupra педаль вовсе не длинноходна и вполне информативна. Я утверждаю это, хотя один мой коллега настаивал - мол, при движении в пробках «в пол-педали» в салоне начинает пахнуть сцеплением. Ну, еще бы! На таких машинах «в пол-педали» ездить попросту нельзя. Слишком велик крутящий момент, и подобное обращение неизменно будет приводить к преждевременному износу сцепления. В Cupra следует принять за правило, что есть только два положения крайней левой педали - она нажата до упора, или полностью отпущена. Третьего не дано. Несмотря на высокую степень форсирования, мотор радует эластичностью. Нет и намека на турбо-яму, а с места - например, на скользком покрытии - можно легко трогаться и со второй передачи, чтобы передние ведущие колеса не буксовали попусту. Кстати, система стабилизации специально для этой модели, похоже, была несколько модернизирована. Так, даже при интенсивном разгоне она хотя и уменьшает пробуксовки, но вовсе не мешает ускоряться быстро. Скорее - наоборот, с ней получается быстрее. Что меня приятно удивило. Насколько удобно с такой мощностью в городской толчее? Лично мне очень удобно. Да, реализовывать весь потенциал постоянно невозможно - места не хватает, да и ни к чему. А вот быстро перестраиваться, ускоряться, обгонять, когда это имеет смысл - одно удовольствие. В такие моменты ты прилипаешь к спинке сиденья, тест-драйв seat leon cupraСтараясь удержать «голову в холоде». Благо, тормоза у Cupra очень мощные, а педаль весьма чувствительная. К этому быстро привыкаешь, понимая, что именно такие настройки необходимы. И жесткие подвески, передающие на кузов даже небольшие трещины в асфальте - это также благо. Только благодаря им можно уверенно нестись по прямой на скоростях за двести, и проходить виражи с приличными боковыми перегрузками - связь с автомобилем не теряется ни на мгновение. На скользких дорогах я в полной мере смог вкусить спортивные настройки подвесок. Так, в поворотах автомобиль демонстрирует скорее избыточную поворачиваемость, зачастую проявляя тенденцию к заносу кормы. Если же немного притопить акселератор, не срывая передние колеса в пробуксовку, то Cupra начинает плавно скользить всем кузовом наружу виража, что предоставляет опытному водителю массу возможностей, а главное - удовольствия. Не зря же машину наделили острым и информативным рулевым управлением. «От упора до упора» баранка проделывает примерно 2,6 оборота. Наконец, при всей мощности и моей не самой экономичной езде, Cupra пока расходует в среднем около 13,5 литра высокооктанового бензина на 100 км пробега. Отличный показатель, особенно с учетом зимних шипованных шин. Посмотрим, уменьшится ли расход на летних шинах. Выбор не слишком велик Как понимает читатель, я неравнодушен к «городским ракетам», мощным компактным машинам. И стараюсь не пропустить ни одну. Как по цене, так и по типу привода в список основных конкурентов попадают: Honda Civic Type R, Ford Focus ST, VW Golf GTI, Opel Astra OPC, Megane Renaultsport, Dodge Caliber SRT, Mazda3 MPS и, пожалуй, Volvo C30 T5. Теперь я позволю себе чудовищно субъективные оценки. По моему мнению, лучшие среди них - четыре первые модели. Но по стилю и удовольствию от вождения, пожалуй, только Type R может сравниться с Cupra. Мне самому интересно - не изменится ли это мнение в будущем. Андрей Осипов Фото автора и Seat

       (Голосов: 0)
       
        SsangYong Actyon. Тест-драйв SsangYong New Actyon: другой Актион
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (3 сентября 2012)
        тест-драйв ssangyong new actyonНовый SsangYong Actyon - автомобиль с достоинствами, ценимыми российским водителем. Вполне мощный дизельный кроссовер, который можно приобрести - со всеми регистрациями и страховками - дешевле чем за миллион рублей. Kolesa. Ru взяли машину и тест, чтобы понять, стоит ли гнаться за таким предложением. Этот автомобиль - детище SsangYong и компании Sollers. Последняя в феврале сделала крутой поворот в своем развитии, отказавшись от сотрудничества с Fiat и договорившись с Ford. Но на работе завода на Дальнем Востоке, производящем корейские внедорожники, эта "автомобильная мыльная опера" не сказалась - с начала марта новый Actyon появился у дилеров. Сказать, что его очень уж ждали - преувеличить. "СсангЙонгов" в России немало, но они не лидеры продаж, а "одни из". Да, внедорожные SsangYong всегда выгодно отличались по цене - во всяком случае, она была ниже среднерыночной для машин своего класса, но нераскрученность марки, небесспорный дизайн и вообще, некоторая немодность корейского производителя перевешивали. Теперь SsangYong сделал несколько очень важных шагов навстречу светлому будущему. Точнее говоря, эти шаги сделали корейские дизайнеры, которые изменили транслируемый в массы message вместо «Мы не такие как все - полюбите нас такими!» на «Мы ничем не хуже - убедитесь сами!». Дизайн кузова перестал отпугивать; это больше не победитель конкурса на самый необычный автомобиль года. Да, некоторые элементы по-прежнему смотрятся авангардно, как например, гнезда для противотуманных фар, задние фонари в форме «запятых» или практически не выделяющийся при взгляде в профиль задний бампер - он словно интегрирован в кузов. Интересно, а что будет при ударе сзади? Обустройство салона - второй шаг навстречу канонам корейского автодизайна XX века. Новый «Актион» позволяет говорить об этом направлении в автоискусстве без сарказма; здесь минимум изысков, минимум затрат на материалы, зато максимум доступного функционала. Здесь есть экраны бортового компьютера и магнитолы, аналоговые ручки климат-контроля; на верху центральной консоли есть открывающийся отсек для мелких вещей вроде ручки, мобильника или документов. А в нижней части консоли - разъемы USB и AUX. На будто «вспоротом» посредине руле (кое-что из спорного дизайна все же осталось!) есть кнопки управления музыкой, а под рулем прячется скромный, но полезный пультик управления круиз-контролем - он есть даже в базовой комплектации! На первых метрах с магнитолой нашего Actyon случилось нечто странное: на нижней половине экрана информация перестала отображаться полностью, верхняя - транслировала что-то невразумительное. Слава Богу выключив, а затем включив зажигание нам удалось вернуть экрану работоспособность. Просто глюк. Больше не повторялся. Удобно устроиться в SsangYong получилось без труда благодаря широкому диапазону регулировок водительского сиденья (в топовой версии есть еще и электропривод), а руль можно настроить по высоте и вылету (в тестовой версии). Сзади места много, но сидеть там все же лучше вдвоем. Тем более, что место «среднего» пассажира лучше занять удобным подлокотником с отверстиями под подстаканники. тест-драйв ssangyong new actyonSsangYong подойдет для частых поездок за город. Постоянный полный привод даже без блокировки центрального дифференциала позволяет съехать на заснеженную проселочную дорогу и спокойно двигаться навстречу сельским делам. Снега под колесами стало больше? Можно заблокировать «центр» кнопкой слева под рулем и вплоть до скорости в 100 км/ч не волноваться за проходимость. Полный привод нового Actyon обеспечивается «сухой» многодисковой муфтой. В отличие от автомобилей с вискомуфтой, такой тип дифференциала менее подвержен перегреву, поэтому буксующий Actyon с перегретой трансмиссией встретить практически невозможно. Пока на рынок поставляются 2.0-литровые 175-сильные турбодизели - немногим позже появится и 150-сильная версия этого мотора. Что до имеющегося на данный момент агрегата - это настоящий мустанг в мире дизельных рабочих лошадок! Всю мощь мотора на первых передачах эффективно реализовать очень трудно: кривая момента обрывается резко, и переход с первой на вторую сопровождается кивками и резкими рывками подгоняемого Actyon. Но на верхних скоростях при частом орудовании рычагом SsangYong уверенно набирает и 100 и 150 км/ч и хорошо держит прямую. Шумоизоляция в Actyon неплохая, но на холостом ходу ощутимы сильные вибрации. В выдавшем автомобиль на тест автосалоне нас убедили, что после обкатки вибрации уйдут. Скоро узнаем, когда сравним Actyon с кем-нибудь из конкурентов. Асфальтовой маневренности легкового автомобиля от Actyon ждать не стоит - это типичный кроссовер, с кренами, с диагональными раскачками и мягкой, равнодушной к большинству неровностей подвеской. Но на высокой скорости подвеска может допускать пробои - что поделать, такова зачастую плата за плавность хода, которая у Actyon на высоком уровне. Объем багажника при поднятых задних сидениях равен 486 литрам. Если опустить спинки заднего дивана можно в несколько раз увеличить его объем и получить ровный пол. А под полом, кстати, есть специальное отделение, куда можно убрать «багажную шторку». Цены Базовый SsangYong Actyon стоит 829 000 рублей. В эту сумму оценен переднеприводной автомобиль с 2.0-литровым 175-сильным мотором с 6-ступенчатой «механикой», двумя подушками безопасности, ABS с EBD, активными передними подголовниками, полноразмерной «запаской», 16-дюймовыми дисками, кондиционером, круиз-контролем, бортовым компьютером. Kolesa. Ru испытали версию Actyon Elegance+ стоимостью 999 000 рублей. Тестовый полноприводный автомобиль, как и в базовой версии, имел 175-сильный силовой агрегат с механической КПП, но к списку стандартных опций были добавлены: система ESP (включает BAS, ARP и HSA), боковые подушки и шторки безопасности, климат-контроль, аудиосистема с кнопками управления на руле, передние противотуманные фары. Нам понравилось в SsangYong New Actyon Проходимость, тяга двигателя, плавность хода Нам не понравилось в SsangYong New Actyon Четкость включения первой передачи, вибрации на холостом ходу Конкуренты SsangYong New Actyon на российском рынке Kia Sportage Suzuki Grand Vitara Автомобиль предоставлен на тест компанией "Эльва-Моторс", официальным дилером SsangYong. тест-драйв ssangyong new actyon тест-драйв ssangyong new actyon тест-драйв ssangyong new actyon тест-драйв ssangyong new actyon тест-драйв ssangyong new actyon тест-драйв ssangyong new actyon тест-драйв ssangyong new actyon тест-драйв ssangyong new actyon тест-драйв ssangyong new actyon тест-драйв ssangyong new actyon Автор: Максим Соколов Фото: Роман Останин

       (Голосов: 0)
       
        Электромобиль Audi опередит конкурента из BMW на год
      Категория: Автоспорт | Автор: admin | (2 августа 2012)
        audi_a2_ Через два года компания Audi намерена запустить в производство второе поколение хэтчбека A2, в силовой линейке которого не окажется ни одного бензинового или дизельного мотора.

      Audi A2, выпускавшийся на протяжении всего шести лет, из автомобиля с двигателями внутреннего сгорания превратится в электромобиль. Руководство немецкой компании надеется, что их новая разработка будет конкурировать на рынке с электрокаром BMW Megacity. По данным Autocar, поступившим от источников в компании, первые экземпляры Audi A2 с электрической силовой установкой появятся на рынке в 2012 году, а электрокар-"первенец" баварцев поступит в продажу на год позже.

      Ранее сообщалось, что хэтчбек Audi A2, который получит стальную конструкцию кузова, будет комплектоваться 4-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами от A1. Ходили слухи и о том, что покупателям A2 предложат 3-цилиндровые двигатели и даже гибридную силовую установку.

      Напомним, что первое поколение Audi A2 не пользовалось спросом на рынке, главным образом, из-за слишком высокой цены по сравнению с конкурентами. В производстве автомобиля широко применялся алюминий, что в конечном счете не могло не сказаться на себестоимости машины. За шесть лет германскому автопроизводителю удалось продать всего 176 377 экземпляров модели.

       (Голосов: 0)
       
        [1] 2 3 4 5 6 ... 1294 1295 1296 1297  далее »
       
       Календарь
       
      « Апрель 2017 »
      Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1 2
      3 4 5 6 7 8 9
      10 11 12 13 14 15 16
      17 18 19 20 21 22 23
      24 25 26 27 28 29 30
       
       
      Архив сайта
         
       Последние новости
         
       
       Наш опрос
        No votings found  
       
       
       
      Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
      Powered by NG CMS
      SQL запросов: 10 | Генерация страницы: 0.05 сек