Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
Облако тегов
 
     
     
     Закладки
     
       
       
       Популярные
         
       
      {plugin_lastcomments}
       
       
       
        Два самых дорогих Pagani заказали в Украине
      Категория: Новости | Автор: admin | (16 октября 2012)
        pagani-zonda-f-roadster_ Самый дорогой и самый эксклюзивный спорткар Pagani Zonda F Roadster приедет в Украину. Кроме этого, состоятельный украинец, имя которого неизвестно, заказал трековую версию спорткара Zonda R стоимостью около $ 2 млн без таможенных платежей.

      Эту информацию с ссылкой на свои источники распостранило издание "Топ Жыр".

      Напомним, под капотом Pagani Zonda F тот самый 7,3-литровый двигатель Mercedes AMG V12 мощностью 680 лошадиных сил, позаимствованный у Mercedes SL.3 AMG R129. С ним Pagani Zonda F разгоняется до 100 км/час всего за 3,6 секунды, а максимальная скорость достигает 345 км/ч.



      Самое эксклюзивное в "украинской" Zonda - окрас кузова и отделка салона. Такого авто больше в мире нет и не будет, так как совсем недавно в Италии собрали последний из двадцати пяти его экземпляров. C учетом растаможки, нашему соотечественнику спорткар обойдется почти в 2,7 миллиона долларов.

      Кроме, этого, как сообщает "Топ Жыр", помимо последней Pagani Zonda F Roadster, из Украины поступил заказ еще и на трековую Zonda R. Тираж этой модели всего 15 штук, и она предназначена сугубо для трековых покатушек. Пока непонятно, где на таком эксклюзивном авто его хозяин будет ездить в Украине, но можно предположить, что на собственном треке.












       (Голосов: 0)
       
        Компания Lamborghini выпустила 12-тысячный Gallardo
      Категория: Новости | Автор: admin | (5 июля 2012)
        lamborghini-gallardo_ На заводе компании Lamborghini в Сант-Агата Болоньезе был собран 12-тысячный экземпляр суперкара Gallardo, который является самой востребованной и продаваемой моделью марки. Десятитысячный автомобиль сошел с конвейера предприятия летом 2010 года.

      Полноприводный суперкар Lamborghini Gallardo впервые появился в 2003 году, после чего на свет появились открытая и облегченная модификации Spyder и Superleggera. В 2007 году компания выпустила обновленную версию модели, которая получила модернизированную внешности и более мощный двигатель. Затем дебютировал заднеприводный вариант купе Gallardo, названный в честь тест-пилота компании Lamborghini Валентино Бальбони. Эта модификация комплектовалась дефорсированным с 560 до 550 лошадиных сил двигателем V10 объемом 5,2 литра.

      Помимо этого, в гамме Gallardo представлена экстремальная версия Trofeo Stradale с 570-сильным двигателем, а также заднеприводный открытый вариант обычного суперкара, получивший индекс LP550-2 Spyder.

      Сейчас автомобили Lamborghini продаются более чем в 45 странах, а число дилерских центров насчитывает 120 штук.

       (Голосов: 0)
       
        Японцы раскрыли все детали нового компактного кроссовера Mazda CX-5
      Категория: Новости | Автор: admin | (24 мая 2012)
        mazda-cx-5_ CX-5 стала первой машиной бренда, рождённой в соответствии с дизайнерской концепцией KODO. Кроме того, «пятёрка» получила полный комплекс технологий SkyActiv – это, напомним, абсолютно новые двигатели, коробки передач, силовая структура кузова. В общем, для японцев это волнительная премьера.

      В Европе Mazda CX-5 будет предлагаться во множестве вариантов. Базовый – это переднеприводная CX-5 с двухлитровым бензиновым двигателем (165 л. с., 210 Н•м) и шестиступенчатой «ручкой». С этим же двигателем агрегатируется и «автомат» (также шестиступенчатый), и полный привод. Правда, в последнем случае отдача двигателя несколько уменьшается – до 160 л. с. и 208 Н•м.

      Кроме того, в Европе будет и дизельный двигатель объёмом 2,2 литра, который заслужил самые лестные отзывы во время упомянутого тест-драйва предсерийной версии CX-5. Доступен он в двух версиях – Standard Power (150 л. с./380 Н•м) и High Power (175 л. с./420 Н•м). И тоже есть выбор – «автомат» или «механика».

      Но всё это не про нашу честь. На рынке СНГ Mazda CX-5 будет предлагаться в самым логичном исполнении – с бензиновым двигателем (причём его мощность уменьшили до 150 сил, чтобы обеспечить более выгодные налоговые ставки) и полноприводной коробкой передач. «Автомат» доступен за доплату. Вопрос с дизелем остаётся открытым – скорее всего, такая машина будет существенно дороже, поэтому есть сомнения в её рыночных перспективах на нашем рынке. Плюс настороженное отношение покупателей к дизельным моторам, которое, учитывая климат и качество топлива, вполне обосновано.



      Любопытно, что для Mazda CX-5 предлагаются либо 17-дюймовые колёса, либо 19-дюймовые! Напомним габариты Mazda CX-5: длина – 4555 мм, ширина – 1840 мм, высота – 1670 мм. Колёсная база – 2700 мм. То есть Mazda CX-5 крупнее, чем Nissan Qashqai. Mitsubishi ASX. Skoda Yeti и Toyota RAV4. Дорожный просвет составляет 215 мм для переднеприводной версии и 210 мм – для полноприводной. Также Mazda заявляет о самом большом в классе пространстве для ног задних пассажиров. Там и правда достаточно места.

      mazda cx 5

      Нет ясности и в том, какое именно оборудование Mazda будет предлагать для CX-5. Понятное дело, что биксеноновые фары, двухзонный климат-контроль, электропривод сиденья и кожаный салон будут точно. Но у CX-5 есть куча электронных систем, призванных обеспечить безопасность движения, – это и RVM, следящая за «мёртвыми зонами» (она работает на скоростях свыше 30 км/ч), и LDW – система предупреждения о смене полосы, и автомат включения/выключения дальнего света фар HBC, снижающий риск ослепления встречных водителей.



      Кроме того, в качестве опции для CX-5 предлагается SCBS – система, которая мониторит обстановку впереди автомобиля. Она работает на скоростях до 30 км/ч и способна сама остановить автомобиль при опасном сближении. Иначе говоря, если зазеваешься в пробке, то не въедешь в задний бампер соседу.

      Что из перечисленного появится на CX-5 для нашего рынка – пока неизвестно. Всё-таки, до вывода автомобиля на наш рынок остаётся ещё почти полгода – произойдёт это приблизительно к концу февраля. Ближе к этому времени объявят и цены, но ожидается, что базовая полноприводная Mazda CX-5 с «механикой» должна уложиться в миллион рублей.


       (Голосов: 0)
       
        Cadillac CTS vs Mercedes-Benz E-class
      Категория: Автообзор | Автор: admin | (3 мая 2012)
        тест-драйв cadillac cts, mercedes e-classCadillac CTS. Цена: 1423000 руб. В продаже: с 2007 г. MB E-сlass. Цена: 2650000 руб. В продаже: с 2009 г. Cadillac CTS и новая «ешка» Mercedes - почти одноклассники. Почти - потому что как только дело доходит до сравнения стоимости этих автомобилей, все сразу встает на свои места: «немец»-то едва ли не вдвое дороже «американца». Так, может быть, и переплачивать не имеет смысла? На эту тему рассуждает наш читатель Светлана Кочеганова Светлана Кочеганова, начальник отдела продаж, ездит на MB E-class, стаж вождения 20 лет Давайте только сразу расставим все точки над и. Я никогда не испытывала трепета перед американскими автомобилями, и уж особенно перед Cadillac. Пусть для кого-то эта марка ассоциируется с роскошью и богатством, а для меня такие машины - просто массовка в кассовом боевичке, не более. Их можно повзрывать, на них можно ринуться на таран, в них можно даже улучшить демографию, но вот ездить... Дело в том, что всю свою сознательную жизнь я провела за рулем немецких автомобилей, в связи с чем они для меня и являются эталоном. Резонно возникает вопрос: что я тогда здесь делаю? Пресловутое неудержимое женское любопытство - вот что взяло верх над здравым смыслом. Уж больно много народу утверждает: Cadillac теперь не такой, каким был прежде. Что, мол, и едет лучше, и качество на уровне, а про оснащение и говорить не приходится. Ладно, посмотрим, способен ли этот CTS хотя бы приблизиться к «ешке». Внешний вид Начну, естественно, с внешнего вида. Не знаю, как вам, а мне столь агрессивный облик уж как-то совсем не нравится. Есть в нем что-то театральное, напускное. Новая «ешка» ведь тоже за счет иной головной оптики чуть нахмурилась, но это ее не портит, а добавляет мужественности. От CTS же исходит неприкрытая угроза, причем как для окружающих, так и для самой себя. Это я про передний свес. Вот уж наверняка намучается с таким «подбородком» владелец этого автомобиля. Навесить бампер при развороте можно разве что над пачкой сигарет. Mercedes в этом плане тоже не эталон, конечно, но у меня при парковках с ним проблем не возникает. Не в восторге я и от оформления задней части этого автомобиля. Белесые фонари у меня лично вызывают ассоциации с китайским ширпотребом. Они не то что не добавляют, а наоборот, напрочь убивают всю солидность. Не скрою, задняя оптика у нового Е-class тоже не образец для подражания, но в ней хотя бы чувствуется стиль. А здесь… В общем, явный дизайнерский провал. тест-драйв cadillac cts, mercedes e-classЗаглянем внутрь А вот что порадовало в CTS, так это салон. Я вам скажу, это прорыв по сравнению с тем, что мне приходилось видеть раньше! Чем обычно был заставлен интерьер «американца»? Правильно: столешница с подстаканниками вместо панели приборов, бесформенный диван вместо сидений и радиола с огромными кнопками вместо аудиосистемы. Здесь же все более или менее понятно, по-европейски. Хотя «по-европейски» - это, пожалуй, слишком. Скорее, по-японски. Уж больно много здесь прослеживается того, что вначале, как мне кажется, появилось на машинах из Страны восходящего солнца. Я имею в виду и отдельные для каждой шкалы колодцы, и плотно сбитую «бороду» центральной консоли, и даже сиденья с чересчур развитой боковой поддержкой. Все это, несомненно, здорово, но, увы, неоригинально. «Ешка» в этом плане не столь «кричащая». В ее интерьере незаметно желание «казаться». И хотя салон выглядит намного скромнее, чем у CTS, все же стати и породистости в нем больше. Да и по комфорту он намного лучше. К примеру, спинки сидений второго ряда здесь имеют куда более комфортный угол наклона, нежели у Cadillac. Поехали Теперь непосредственно о том, что меня долгое время смущало в «американцах», то есть о езде. Не скрою, то, с чем мне раньше приходилось волею случая сталкиваться, ни в какое сравнение с этой машиной не идет. Кто уж им помогал настраивать рулевое и подвеску, я не знаю, но CTS действительно неплохо рулится. Именно рулится, потому как проблем с ускорением у машин из-за океана никогда не было. Да и тормоза вполне адекватны. Однако до уровня Mercedes этот автомобиль все же не дотягивает. Дело в том что Е-class одинаково доброжелателен как к водителю, так и к пассажирам. То есть удовольствие получают абсолютно все. В Cadillac удовольствие получает лишь водитель. И в первую очередь виной тому оспортивленная подвеска. Любая неровность на дороге для CTS - это стресс. Любая неровность на дороге для Е-class - это просто одно из технических заданий, с которым справились еще на стадии проектирования. Именно это и подкупает меня в марке Mercedes. Cadillac CTS Вождение Динамичен, неплохо рулится, однако подвеска оставляет желать лучшего. Ее характеристики явно подстроены под водителя. Салон Просторен, но не так удобен, как хотелось бы. Основные претензии к наклону спинки второго ряда сидений. тест-драйв cadillac cts, mercedes e-classКомфорт Хорошая шумоизоляция, отличная акустика, наличие телевизора и DVD-проигрывателя - все это несомненно скрасит любое путешествие. Безопасность На уровне конкурентов. Цена Несомненно привлекательна. Mercedes-Benz E-class Вождение Дружелюбен к водителю и пассажирам. Позволяет расслабиться даже во время динамичной езды. Эффективность тормозов выше всяческих похвал. Салон Просторен и удобен. Качество отделочных материалов соответствует классу автомобиля, а консервативный дизайн подчеркивает статусность. Комфорт Этот автомобиль в принципе не может быть не комфортен. Безопасность Присутствуют все мыслимые системы. Цена Кого-то она может отпугнуть, вот только не стоит забывать, за что мы платим. Мой вердикт Как я и ожидала, Cadillac не стал чем-то, что могло бы заставить меня даже в условиях финансового кризиса пересмотреть свои приоритеты. Да, CTS дешевле, да, он неплохо оснащен, и за эти деньги в нем есть даже полный привод, его облик хоть и спорен, но, чего греха таить, запоминающийся. Однако в моем понимании он ни коим образом не может составить конкуренцию Mercedes-Benz Е-class, в котором традиции и инновации всегда шли рука об руку с респектабельностью и качеством. И я думаю, что не одинока в таком мнении. Мнение эксперта Что ж, на этот раз нам также не удалось «пересадить» нашего читателя с одного автомобиля на другой, пусть и значительно дешевле. Однако если над вами не довлеет груз общения с автомобилями именитых европейских брендов, я бы все же порекомендовал обратить свои взоры на Cadillac CTS. Ведь за куда меньшие по сравнению с MB E-class деньги вы получаете не только неплохо оснащенный автомобиль, но еще и автомобиль, который достаточно неплохо едет. В конце концов, не зря же его подвеску настраивали на знаменитом Нюрбургринге. Не стоит забывать и про наличие полного привода. MB E-class 4Matic ведь еще дороже. Автор: Олег Калаушин Фото: Игорь Кузнецов тест-драйв cadillac cts, mercedes e-class тест-драйв cadillac cts, mercedes e-class тест-драйв cadillac cts, mercedes e-class тест-драйв cadillac cts, mercedes e-class

       (Голосов: 0)
       
        Volkswagen Passat. - Трейд-ин Volkswagen Passat. Пятый интернационал
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (21 октября 2012)
        Даже среди одноклассников «народные» выделяются отнюдь не смешными для большинства покупателей ценами. А вот изрядно подешевевшие экземпляры второй свежести - нарасхват. Ничего удивительного: ладно скроенные машины оказались практически неуязвимы для наших не всегда гладких дорог. Нынче рейтинги дилерских комиссионок возглавляет «Пассат B5» - модель предпоследнего поколения. КТО ПОСЛЕДНИЙ? Вообще-то поклонники марки со своими любимцами расстаются неохотно. В эксплуатации машина неприхотлива, а исчерпать ресурс при среднегодовых пробегах в 20-25 тыс. км реально лишь через 10-15 лет. И дешевеет автомобиль относительно равномерно - за первые два-три года на 30%, следующие пять - по 10% в год. Затем, сменив, как правило, второго владельца, машина покидает правовое поле трейд-ина, погружаясь в пучину стихийного рынка. Ситуация порождает дефицит - спрос на подержанные «пассаты» превышает предложение дилеров! В «Авто-Алеа», например, на каждый из 25 продаваемых в месяц «пассатов» приходится… полтора покупателя. Соперничество, разумеется, виртуальное - кого-то не устраивает пробег, кто-то поджидает определенную комплектацию и т. д. На комиссию машины сдают в основном частники - корпоративные клиенты обычно распродают списанные экземпляры среди своих. Самые популярные модели - «Пассат B5» и «B5 плюс» в возрасте 3-4 лет с пробегом до 120 тыс. км. Цены, мало отличаясь от среднерыночных, начинаются от $15 тысяч. Вновь прибывший автомобиль проходит полный «медосмотр». Процесс занимает полтора человекочаса и обходится сдатчику в две тысячи рублей. Подвеску и кузов проверяют в основном визуально. Силовой агрегат подвергают более серьезному экзамену - измеряют компрессию, давление масла, сканируют ошибки системы управления. С серьезными дефектами разбираются дополнительно - ведь стоимость восстановительного ремонта порой отличается в разы. Хорошо, когда отказ ABS вызван окислившимся разъемом - хуже, если сгорел электронный блок. Устраняют лишь неисправности, влияющие на безопасность движения, и недостатки, способные отпугнуть покупателя (допустим, стуки в подвеске). Столь же недоверчиво клиенты относятся к свежей краске - «неопровержимому свидетельству» крупного кузовного ремонта. Поди докажи, что крыло красили из-за нескольких царапин! Зная это, покрытие стараются не трогать, предъявляя товар лицом. А легкий макияж в виде полировки с химчисткой лишь подчеркивает его привлекательность. Выбрав приглянувшийся автомобиль, покупатель непременно поинтересуется его биографией. По базе данных изготовителя дилер сумеет определить модель, цвет, комплектацию и даже дату отгрузки потребителю. Здесь же можно узнать, отзывалась ли партия для устранения каких-либо дефектов и был ли «охвачен» акцией данный экземпляр. Если нет, нестрашно - завод выполнит обязательства независимо от года выпуска и места приобретения машины! В России единой базы данных по родословной автомобилей пока, увы, нет. Однако официальные продавцы постоянно обмениваются информацией, чтобы обезопасить клиентов от беспородных экземпляров с перебитыми номерами и скрученными одометрами. И хотя дополнительных гарантий на подержанные автомобили «Авто-Алеа» не дает, гарантия юридической чистоты сделки присутствует обязательно. « Фольксваген Пассат» - машина надежная, но не вечная. Не исключено, что приобретенный за полцены экземпляр вскоре потребует дополнительных вложений. Притча во языцех - алюминиевые рычаги передней подвески. Нежные детали, рожденные для идеальных покрытий автобанов, поначалу не выдерживали в наших условиях больше 40-50 тыс. км. После 1999 года ситуация изменилась к лучшему - усовершенствованные детали выхаживают по 100 тыс. км. Если ставить оригинал на фирменном сервисе - получите два года гарантии и на запчасти, и на работу. К 90 тыс. км настает черед зубчатого ремня ГРМ. Но есть повод для оптимизма - благодаря продольному расположению двигателя операция отнимает не так много нормочасов. Версия 1,8Т с турбонаддувом чувствительна к качеству моторного масла. Но и при благоприятном раскладе риск поломки турбокомпрессора после 150 тыс. км пробега многократно возрастает. На замену надо зарезервировать около полутора тысяч у. е. Ресурс самого двигателя - более 400 тыс. (бо’льших пробегов у дилеров пока не отмечено). Остальное не так страшно. Раз в два года надо поменять тормозную жидкость и одновременно сменить уплотнительные кольца на задних тормозных шлангах - алюминиевые детали отменно растворяются противогололедными реагентами. К 150 тыс. км наверняка прогорит сильфон между глушителем и катализатором. Сама выпускная система служит гораздо дольше - 250-300 тыс. км. Тормозные диски практически не коробятся. Срок их службы определяется в основном манерой езды - финал, как правило, совпадает с износом второго комплекта колодок. Специфическая особенность машины - водобоязнь. При попадании в салон изрядного количества воды (с талым снегом или через воздухоприток при забитом листьями дренаже) страдает электропроводка, проложенная под ковриком. НЕОБХОДИМОЕ И ДОСТАТОЧНОЕ На площадке «готовой продукции» наше внимание привлек темно-синий «Пассат В5 плюс», выставленный на продажу лишь часом ранее. Не сказать чтобы цвет оказался решающим фактором, но по сравнению с заполонившим Москву «антрацитом» и «серебром» благородный оттенок явно радовал глаз. Седан 2001 года выпуска с пробегом 128 тыс. км в «Авто-Алеа» оценили в $15 тыс. Согласно данным компьютера, нынешний (и единственный!) владелец четыре года назад заплатил за него целых $27 тыс. А потратиться было на что - 150-сильный 1,8-литровый двигатель с турбокомпрессором, климат-контроль, комбинированные (кожа+алькантара) сиденья с подогревом, вставки под дерево… Что удивительно - с элементами роскоши преспокойно соседствовали всего две подушки безопасности и механическая КП. Оказалось, такова особенность марки. Покупатель здесь не привязан к неким наборам опций, а «строит» автомобиль под себя. Единственное обязательное дополнение - пакет для плохих дорог (усиленная подвеска и дополнительные 30 мм клиренса). Без него официально в Россию В5 не поставляли. Впрочем, тот, кто не первый раз садится за руль, от такого подарка вряд ли откажется. Еще одна приятная неожиданность - адаптированная к нашим условиям версия рассчитана на 92-й бензин. Самое сильное впечатление от поездки - чувство собственной защищенности и уверенности в машине. Откуда оно возникает, объяснять не беремся - экстремальных упражнений мы не проделывали. Но садясь за руль, почему-то твердо знали, что до цели доедем без приключений. Собственно, для этого мы и покупаем автомобиль… Евгений Борисенков

       (Голосов: 0)
       
      « назад   1 2 [3] 4 5 6 ... 1294 1295 1296 1297  далее »
       
       Календарь
       
      « Май 2018 »
      Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1 2 3 4 5 6
      7 8 9 10 11 12 13
      14 15 16 17 18 19 20
      21 22 23 24 25 26 27
      28 29 30 31
       
       
      Архив сайта
         
       Последние новости
         
       
       Наш опрос
        No votings found  
       
       
       
      SQL запросов: 10 | Генерация страницы: 0.04 сек