Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
Облако тегов
 
     
     
     Закладки
     
       
       
       Популярные
         
       
      {plugin_lastcomments}
       
       
       
        Audi A6. - Третья сила
      Категория: Тюнинг | Автор: admin | (21 ноября 2012)
        ДВЕ ПОЛЯРНЫЕ СИЛЫ МОГУТ ВЕСТИ БЕСКОНЕЧНУЮ БОРЬБУ ЗА ВЛАСТЬ. ПОКА НЕ ПРИХОДИТ НЕКТО ТРЕТИЙ И НЕ СТАВИТ В НЕЙ ЖИРНУЮ ТОЧКУ, ЗАХВАТЫВАЯ ЛИДЕРСТВО. ОН УЖЕ ПРИШЕЛ. ЕГО ИМЯ MULTITRONIC. Нуждается ли Audi A6 в особом представлении? Конечно же, нет, скажете вы, и будете правы. Но лишь отчасти. Потому что модель, презентация которой состоялась в октябре нынешнего года, является, по сути дела, принципиально новой машиной. Внешне все осталось по-прежнему, не изменились ни двигатель, ни подвеска. Новизна сконцентрировалась в одном лишь агрегате, получившем название Multitronic. Он представляет собой трансмиссию третьего поколения - автоматический бесступенчатый вариатор (CVT) с электронно-программным управлением. Он настолько изменил характер и потребительские качества автомобиля, что его без преувеличения можно назвать новым. ДВИЖЕНИЕ ПО ВЕРТИКАЛИ. Суть CVT (Continiously Variable Thansmission) вкратце такова: передача крутящего момента от двигателя к колесам осуществляется посредством двух шкивов переменной ширины с конической внутренней поверхностью, связанных между собой клиновидным ремнем. Один из этих шкивов является ведущим, другой - ведомым. Каждый шкив состоит из двух половинок, которые могут сдвигаться или раздвигаться, тем самым меняя диаметр окружности, по которой двигается ремень. За счет этого обеспечивается постоянное плавное изменение передаточного усилия в зависимости от крутящего момента и оборотов двигателя. Теоретически такая конструкция делает количество вариантов передаточных отношений равным бесконечности. А это означает, что двигатель постоянно работает в самом оптимальном режиме, его возможности используются с максимальной отдачей Название «ремень» в современных CVT весьма условно, так как он представляет собой многослойную стальную ленту с нанизанными на нее стальными же пластинками. Одной из особенностей конструкции Audi Multitronic является применение вместо такого «ремня» многозвенной цепи. Она состоит из тысячи с лишним пластинок, соединенных между собой семьюдесятью пятью парами осей. В отличие от традиционных, такой «ремень» более компактен, гибок и способен передавать более высокий крутящий момент. Существенно уменьшена вероятность продольного проскальзывания цепи, что положительно сказалось на динамических характеристиках автомобиля. Диски шкивов вариатора одновременно выполняют две главные функции: удерживают цепь в определенном положении и изменяют передаточные числа, перемещая ее в вертикальном направлении. В существующих CVT этим заведует один гидравлический цилиндр. В Audi пошли дальше и поделили эти функции между двумя цилиндрами, добавив специальный датчик крутящего момента. Главным же достижением стало более динамичное и оперативное изменение передаточных чисел, что, в свою очередь, не замедлило сказаться на улучшении реакции автомобиля на газ. Еще одно одно принципиальное отличие Multitronic: связь с двигателем осуществляется не посредством гидротрансформатора, как обычно, а через многодисковое сцепление, раздельное для движения вперед и заднего хода. Его преимущества заключаются в том, что при резком нажатии на газ передача крутящего момента происходит более оперативно, это сцепление позволяет также более точно дозировать момент, например, при движении на скользких поверхностях. Командует всем этим самообучающийся электронный блок управления, конструкция и принцип работы которого заимствованы из известной системы tiptronic. «Зашитая» в него программа способна учитывать самый широкий спектр возможных ситуаций и стилей вождения: от самого экономичного до суперспортивного. РЕЖИМ ЛИДЕРА. Что же это дает на практике? Исследования, проведенные Audi AG, показали, что модель A6 c двигателем 2,8 и укомплектованная трансмиссией Multitronic по динамике существенно превосходит свой аналог с tiptronic: разгон до «сотни» оценивается в 8,1 сек. против 9,4. Что касается традиционной «механики», то здесь отрыв не столь очевиден: 8,1 сек. против 8,2. А вот по экономичности в смешанном цикле, по данным производителя, Audi A6 Multitronic выигрывает у «консерваторов»: 9,7 л/100 км против 10,6 у «типтроника» и 9,9 у «механики». Подобно известному tiptronic, новая трансмиссия имеет автоматический и ручной режимы управления. Полностью автоматический обеспечивает плавный и динамичный, очень комфортный разгон. Такое впечатление, что автомобиль снабжен электромотором. Если проследить в это время за стрелкой тахометра, то можно увидеть весьма необычные вещи. Особенно впечатляет, когда при резком нажатии на педаль газа на скорости около 70 км/ч стрелки тахометра и спидометра сначала двигаются синхронно, а затем, когда показания первого достигают примерно 4500 об./мин., стрелка тахометра возвращается обратно, тогда как скорость продолжает расти. В автоматическом режиме работа Multitronic напоминает работу современного «автомата» с той разницей, что машина реагирует на газ более оперативно и отсутствуют даже малейшие намеки на толчки при переключении передач. Только максимальные обороты двигателя на каждой передаче не превышают 5000 - видимо, в целях экономии топлива. Для более активных драйверов предусмотрен «ручной» режим, причем переход с автоматического и обратно возможен в любой момент движения. Если вдруг возникнет необходимость очень интенсивно ускориться или наоборот, затормозить двигателем, достаточно толкнуть селектор КПП вправо, а затем легким движением кисти вперед или назад переключать передачи. В этом режиме можно, вдавив педаль в пол, держать двигатель на максимуме оборотов (6500) до тех пор, пока не доберешься до последней, шестой передачи. Чем-то напоминает tiptronic, с той разницей, что скорость нарастает лавинообразно и при этом моменты перехода с передачи на передачу никак себя не проявляют. Если же лень толкнуть селектор на «+», то при достижении максимальных оборотов система сама переключится на передачу вверх - это-то мы условно и назвали «третьим» режимом. Также можно тормозить двигателем, переходя на одну или несколько передач вниз. Правда, в мозгах системы предусмотрена «защита от дурака», и переключения вниз не произойдет, если обороты слишком высоки. В целом, Multitronic оставляет впечатление наиболее желаемого и удачного компромисса между традиционными «автоматом» и «механикой». Более того, он предоставляет более широкие возможности, чем та или другая система в отдельности, хотя невозможно избавиться от ощущения, что полной свободы действий, как в «механике», нет, она ограничена рамками программы блока управления. ПРОБЛЕМА 2000. Способна ли CVT вытеснить традиционные механические и гидромеханические трансмиссии с фиксированными передаточными числами? Скорее всего, именно так и произойдет, во всяком случае, с традиционными «автоматами». Не завтра, конечно, но о тенденции уже говорить можно. Подтверждением тому является большая активность в этом направлении и японских компаний, достаточно вспомнить представленные в этом году Honda Civic и Nissan Primera 2000 модельного года. В пользу CVT говорит и тот факт, что по надежности последние разработки в этой области, как утверждают производители, превосходят все известные на сегодняшний день варианты трансмиссий. Что ж, будущее покажет, а пока очевидно одно - в автомобилестроении перевернута новая страница. И я, по крайней мере, знаю теперь, как ответить на вопрос: что лучше, «автомат» или «механика». CVT типа Multitronic! ТЕКСТ АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ, ФОТО АВТОРА И AUDI

       (Голосов: 0)
       
        Mercedes СLC класс. - Продается «Мерседес». Недорого!
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (27 апреля 2012)
        Mercedes-Benz CLC. Цена: от €30900. В продаже: с мая 2008 года Mercedes-Benz начинает игру в среднем ценовом диапазоне: на рынок выходит спорткупе CLC. Но привлекательная сто-имость не является решающим аргументом. Новый автомобиль обладает прекрасной управляемостью и богатым набором стандартного оборудования О том, что Mercedes-Benz - марка дорогая, знают даже дети. При этом немецкого производителя нередко упрекают в дизайнерском консерватизме. Даже поговорку придумали: «Мерседесы не для тех, кто торопится, а для тех, кто уже успел». Доля истины в этом есть, то есть была, поскольку сторонники такого подхода получают серьезный контр-аргумент в виде спорткупе CLC. Mercedes-Benz CLC ломает сразу несколько привычных стереотипов. Во-первых, он не настолько дорог, как Основная часть соплеменников. Конечно, представители A - и B-class дешевле, но не будем забывать, что 30 тысяч евро просят за настоящее спортивное купе. Во-вторых, радует глаз внешность дебютанта. Естественно, о принадлежности к штутгартской марке буквально кричит огромная трехлучевая звезда на решетке радиатора. Стоит подчеркнуть, что, в отличие от многих конкурентов, дизайн CLC нельзя назвать агрессивным. Автомобиль напоминает не объевшегося стероидами качка из подворотни, а спортсмена-интеллектуала, способного покорить настоящие олимпийские высоты. Внутри - ничего лишнего. Спартанская обивка салона лишь подчеркивает спортивный характер купе. Отдельное спасибо разработчикам панели приборов. Это тот случай, когда простоту и консерватизм можно только приветствовать. Четыре кругляшка температуры масла, спидометра, тахометра и уровня топлива воспринимаются изумительно, чего нельзя сказать о многих, очень многих конкурентах с Нестандартной подсветкой, непривычным расположением циферблатов и прочими новомодными штуками, усложняющими восприятие важных показаний. Итак, осмотримся в салоне. Рука, как обычно шарит под баранкой. Сперва следует настроить под себя руль. Заветный рычажок обнаруживается слева от колонки - под переключателем поворотников. Спорное решение, особенно поначалу. К такой эргономике надо привыкать. В качестве плюса отмечаем электропривод, с помощью которого рулевое колесо с еле слышным жужжанием перемещается вверх-вниз и вперед-назад. Со статикой разобрались - отправляемся в дорогу. Ввиду отсутствия на нашем рынке самой мощной версии CLC 350 устраиваемся в «двести тридцатой». Ускорение автомобиля трудно назвать выдающимся. Разгон до сотни занимает 8,4 с. Максималка составляет 240 км/ч. Заметим, что у старшего брата, с учетом ограничения, она равняется 250 км/ч. Зато поистине небьющимся козырем дебютанта является отменная управляемость. Как и на многих других моделях, во время парковки руль вращается словно пушинка, зато с ростом скорости водителю приходится прикладывать гораздо большие усилия. Если говорить о нововведениях, то таковым, без сомнения, можно считать усовершенствованный реечный механизм. Начиная с угла в пять градусов передаточное отношение значительно возрастает. Таким образом, водителю достаточно лишь немного повернуть руль, чтобы автоматика завершила начатый процесс. Такой подход увеличил скорость реакции автомобиля на команды человека и сделал движение более контролируемым. Преимущества нового рулевого управления особенно ярко проявляются на извилистых шоссейных дорогах. Понятно, что хорошая управляемость зависит не только от руле - вого управления. Передняя подвеска представляет собой трехрычажную конструкцию с алюминиевыми тягами и стойками McPherson. Серийный торсионный стабилизатор поперечной устойчивости соединен со стойками через рычажный механизм. При динамичном прохождении поворотов буферные пружины на передних амортизаторах усиливают эффект стабилизатора, повышая тем самым маневренность и управляемость спорткупе. Что касается задней многорычажной подвески, то задачу подрессоривания и демпфирования берут на себя спиральные пружины и газонаполненные амортизаторы с крупными резиновыми подушками. Устойчивость движения также поддерживается торсионными поперечными амортизаторами. Остается добавить, что появление доступного спорткупе понравится многим. Тем Более что уже в базовую комплектацию входят весьма приятные вещи вроде спортивных сидений с усовершенствованной конструкцией боковой поддержки, автоматический климат-контроль, 6-ступенчатая механическая КП, многофункциональный трехспицевый руль, шесть подушек безопасности, преднатяжители ремней на всех сиденьях, а также новые проекционные фары. Сегодня в дилерских салонах можно заказать только три версии CLC: 180, 200 и 230. Наиболее доступный вариант стоит 30 900 евро, промежуточный - 35900, самый дорогой - 39 900. Надо иметь в виду, что автомобили поставляются на наш рынок в так называемых фиксированных комплектациях, то есть возможности докупить те или иные опции сведены к минимуму. А счастье было так возможно Самая мощная версия в семействе CLC носит индекс «350». Правда, к нам такой вариант пока поставлять не будут. Обидно, ведь 3,5-литровый V6 выдает на гора 272 л. с. В результате ускорение до сотни занимает 6,3 с. Максимальная скорость в 250 км/ч, как водится, ограничена электроникой. Показатели хорошие, но не уникальные. Особого внимания заслуживает не динамика, а экономия топлива. Когда пресс-материалы обещали расход бензина на уровне 9,5-9,8 л на 100 км пробега, в это верилось с трудом. Опыт подсказывал, что такого можно добиться, только сняв правый ботинок и легонько нажимая на педаль газа одним пальцем ноги. Но довольно продолжительная поездка, изобиловавшая и скоростными прямыми, и многочисленными крутыми поворотами, развеяла сомнения. Аппетит спорткупе действительно не превышает десяти литров. И дело здесь не в деньгах, а в комфорте: владельцу CLC не придется часто заезжать на заправочные станции. Вождение Во время управления CLC у водителя не возникает даже мысли о возможном неподчинении. Все быстро, четко, эффективно. Автомобиль беспрекословно выполняет команды водителя. Салон Салон CLC выполнен в стиле минимализма. Материалы добротны, но не отличаются шиком. Особой похвалы заслуживают сиденья. Несмотря на явно спортивный профиль, они достаточно удобны. Комфорт Автомобиль подойдет тем, кто любит ездить быстро, не сходя с удобного дивана. Безопасность Мало кто сомневается, что новый автомобиль получит высшие оценки на тестах Euro-NCAP. К этому нас давно приучили инженеры из Mercedes-Benz. Цена На этот раз маркетологи делают потенциальным покупателям действительно интересное предложение. Если раньше Mercedes поражал техническим совершенством, то теперь он сможет биться с конкурентами и на поле привлекательных цен. Достоинства и недостатки + Отличная управляемость, топливная экономичность, разумная цена. - Огорчает отсутствие самой мощной версии - Mercedes-Benz CLC 350. Технические характеристики Марка и модель - Mercedes-Benz CLC 230 Габариты - 4452х1728х1405 мм Двигатель - бензиновый, 2496 см3, 204 л. с./мин-1 Трансмиссия - механическая, 6-ступенчатая Динамика - max 240 км/ч; 8,6 с до 100 км/ч Конкуренты - BMW 3series Coupe Наше мнение Оригинальная внешность этого автомобиля удачно сочетается с неплохой динамикой и отличной управляемостью. Обидно, что пока на наш рынок не будет поставляться самая мощная версия с 272-сильным мотором. Надеемся, в будущем эту дискриминацию исправят. В любом случае, стремление немецкой компании идти в нишу более доступных автомобилей заслуживает похвалы. Автор: Станислав Павлов

       (Голосов: 0)
       
        Новый Acura MDX "засветился" на тестах
      Категория: Автообзор | Автор: admin | (13 ноября 2012)
        acura-mdx_ Фоторепортеры сегодня разместили в Интернете первые фотографии кроссовера Acura MDX нового поколения, который через пару лет с большой долей вероятности может появиться у российских дилеров японской марки.

      Под черным защитным покрывалом прототипа, запечатленного на снимках, проступают очертания новой рельефной решетки радиатора и модернизированного переднего бампера с раздавшимися в габаритах воздухозаборниками. От текущего поколения тестовый образец отличают также патрубки выхлопной системы, имеющие круглую форму, и новые пятиспицевые легкосплавные диски.

      Издание WCF предполагает, что Acura MDX 2014 модельного года станет комплектоваться 3.5-литровым бензиновым двигателем V6 мощностью 273 л. с. и семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением. Привод на переднюю ось автопроизводитель сделает стандартным, в качестве опции клиенты смогут заказать систему полного привода SH-AWD system.

      Продажи нового поколения Acura MDX стартуют в следующем году. Напомним, Таканобу Ито, президент Honda, подтведил, что марка Acura появится в конце 2013 года на быстрорастущих автомобильных рынках таких стран, как ОАЭ, Саудовская Аравия, Украина и Россия. В нашей стране продажи моделей марки Acura стартуют через два года.

       (Голосов: 0)
       
        Audi RS4 Avant. - Злой
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (13 июня 2012)
        ТАК ОТОЗВАЛСЯ ОБ ЭТОМ АВТОМОБИЛЕ ПОСТОЯННЫЙ КЛИЕНТ АВТОСАЛОНА, КУПИВШИЙ В ИТОГЕ AUDI S8. НО ДО "ЗЛОГО" КЛИЕНТ ЕЩЕ НЕ ДОРОС. ДО AUDI RS4 AVANT QUATTRO. Перед съемкой мы подвергаем автомобиль обязательным водным процедурам. Мойщик окинул RS понимающим взглядом, заглянул в салон, загородившись ладошкой от света, и спросил: "Восьмерка?" Он понял, что не так прост этот обычный, на первый взгляд, автомобиль и наградил его самым большим и мощным, по своему разумению, мотором. Не вдаваясь в технические дискуссии с продвинутым тружеником губки и шампуня, мы отделались одним емким словом: "Круче!" ЗВЕРИНЫЙ ОСКАЛ. Для неискушенного наблюдателя -- это просто "сарай" Audi A4. Но мойщик видел и трогал такое количество "автопилотовских" автомобилей, что сразу обратил внимание на несколько деталей, подчеркивающих особый характер RS4. Во-первых, это расширители колесных арок. Во-вторых, сами колеса -- широченная низкопрофильная резина, установленная на эксклюзивные легкосплавные диски с эмблемой Audi. Сквозь "звездочку" просвечивают огромные тормозные диски, опять же с эмблемой фирмы на основании. Воздухозаборники на переднем бампере и полированные зеркала заднего вида дополняют необычный облик RS4. Да, еще красно-серебристые шильдики на решетке радиатора и на "пятой" двери. Внутри RS4 мало отличается от стандартного автомобиля Audi S4. Разве что спортивными сиденьями Recaro, причем не только спереди, но и сзади, да вставками из полированного углепластика, правда, на мой взгляд, полированный алюминий подошел бы больше. ЗВЕРЬ В БЕРЛОГЕ. Производство Audi RS4 -- процедура довольно сложная. Достаточно сказать, что в процессе сборки кузов дважды совершает путешествие между Ингольштадтом, где сосредоточено производство "четверок", и Некарзульмом -- родиной "восьмерок". RS4 -- продукт двух фирм: Audi AG и дочерней Quattro GmbH. В ее конструкции использовано много нестандартных, деталей, которые устанавливаются на кузов только с помощью специального высокоточного оборудования. Поэтому "скелет" будущего автомобиля изымают с конвейера в Ингольштадте и везут за 250 километров на конвейер в Некарзульме вместе с монтажным оборудованием. Специалисты из Quattro GmbH устанавливают на автомобиль мотор и подвеску, после чего уже оформившийся RS4 везут обратно, для того чтобы установить салон, стекла и вообще довести до окончательного ума. В основе двигателя RS4 лежит стандартный мотор V6 Biturbo, который устанавливается на все модели S4. По специальной технологии, отличной от "штатной", изготавливают только новую головку блока цилиндров и коленвалы. Такая процедура разработана исключительно с одной целью -- довести качество сборки до высочайшего уровня, чтобы ресурс мощного форсированного мотора как минимум равнялся "штатному", а то и превышал бы его. "Автопилот" уже писал об особенностях двигателя 2,7 Biturbo на Audi A6 (No.3, 2000). Характер работы мотора RS4 мало чем отличается, разве что все происходит немного быстрее и острее -- так ведь и "силенок" в RS немного побольше. Кстати, RS4 отличается от донора не только тюнингованным мотором, но и подвеской, настроенной по законам спортивного суперкара. Низкий клиренс, сверхжесткие пружины, короткоходные амортизаторы. Некоторые детали подвески, точнее, рычаги, также изготавливаются отдельно, методом высокотехнологичного алюминиевого литья. ТРОПОЮ ЗВЕРЯ. Услышав первый раз про RS4, все задают стереотипный вопрос: "Сколько "прет" по трассе?" Вопрос некорректный, применительно к этому автомобилю, но отвечу -- на спидометр нанесена риска 310 км/ч, но это скорее для понта. Электронный ограничитель срабатывает на 250 км/ч. Некорректен этот вопрос тем, что Audi RS4 покупают не ради того, чтобы гонять по трассе на запредельной скорости. Для этого достаточно и A8, хотя и тут есть нюансы, о которых речь ниже. RS4 приобретают ради сумасшедшего впрыска адреналина в кровь, ради заветной цифры 4,9 сек., обозначающей в паспортных данных разгон до 100 км/ч. Ощущения, которые испытывает водитель в этот момент, можно описать лишь приблизительно. Когда на рубеже 2500--3000 тыс. оборотов (глаза следят не за тахометром, а за дорогой) на второй или на третьей передаче наступает стремительный подхват и ускорение буквально вдавливает в кресло, тогда и наступает момент истины. Все происходящее на дороге как бы разделяется для тебя на два этапа -- на то, что было "до" и что наступает "после". Только что ты спокойно тронулся в общем потоке и спокойно рассматриваешь едущие рядом автомобили. Вот дама на Peugeot 406 (кстати, хорошенькая!), вот "мальчик-мажор" на ВАЗ 2110 (прикуривает Parlament), а вот житель южной окраины на новеньком BMW 528i презрительно щурит на тебя глаз-маслину и прибавляет газу. Резко наступаю на педаль газа, и окружающая картинка оказывается смазанной -- не удается даже различить марку обгоняемых автомобилей, не то что рассматривать их водителей. Подсознание только определяет размер стремительно приближающихся задов и расстояние между ними -- втиснусь или нет? Жаль, что не суждено увидеть лицо владельца BMW, который долго теперь будет бороться с комплексом неполноценности, так и не сообразив, как это его "сделала" простая A4. А теперь о нюансах. Со скоростью около 150--180 км/ч мне приходилось ездить на разных автомобилях. В том числе и на вышеупомянутой А8. Скорость в ней воспринимается совсем по-другому -- так, как в любом большом и тяжелом автомобиле. Не ты едешь, а тебя везут. А в RS4 все воспринимается намного острее. Каждую секунду тебе дают понять, что именно ты управляешь этим автомобилем и сам за все отвечай. Жесткие тормоза, откликающиеся на малейшее прикосновение к педали, острый и информативный руль, жесткая подвеска, наконец, 6-ступенчатая механическая КПП. Они могут мгновенно реагировать на изменение дорожной обстановки, резко прибавлять скорость или оттормаживаться. А ты? Audi RS4 -- действительно "злой автомобиль" в хорошем смысле этого слова. В него нельзя просто сесть и поехать, как на хорошем седане или универсале. Сначала надо погонять его на разных режимах, приспособиться к его характеру и доказать себе и машине, что вы подходите друг другу. Только после этого можно насладиться мощью 380-сильного двигателя и по-настоящему "полетать" --на 100 метров впереди свиста собственных турбин. ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН

       (Голосов: 0)
       
        Заправкам запретили повышать цены без веских оснований
      Категория: Новости | Автор: admin | (4 августа 2012)
        Антимонопольный комитет Украины (АМКУ) обязал 18 компаний не допускать необоснованного синхронного повышения розничных цен на бензин и ДТ.

      Как сообщает пресс-служба ведомства в пятницу, 24 декабря, о результатах рассмотрения требований Комитета предприятия должны сообщить до 1 января 2011.

      По имеющимся в Комитете данным, в течение ноября—декабря 2010 года средние цены на топливо на АЗС почти во всех регионах страны выросли на 50-60 коп/л.

      Такое повышение стоимости горючего не только превысило верхний уровень заказного «ценового коридора», рассчитанного Экспертно-аналитической группой, но и значительно опередил темпы подорожание нефтепродуктов на международных рынках.

      По выводам специалистов Комитета, это синхронное повышение цен на топливо является признаком антиконкурентных согласованных действий нефтетрейдеров.

      Требования выдвинуты к следующим компаниям (на основании информации полученной от Министерства энергетики и угольной промышленности Украины):

      Континент Нефте Трейд

      Торговый Дом Континиум-Галичина

      Лукойл-Украина

      Кершер

      Концерн Галнафтогаз

      Окко

      ТНК-ВР Коммерс

      Укрнафта

      Альянс Холдинг

      УТН-Восток

      Веста-Сервис

      ТЭС

      ТЭС-Авто

      Факт-Т

      Атан-Крым

      Параллель-М ЛТД

      Современник

      Дюн

       (Голосов: 0)
       
      « назад   1 2 3 [4] 5 6 ... 1294 1295 1296 1297  далее »
       
       Календарь
       
      « Май 2018 »
      Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1 2 3 4 5 6
      7 8 9 10 11 12 13
      14 15 16 17 18 19 20
      21 22 23 24 25 26 27
      28 29 30 31
       
       
      Архив сайта
         
       Последние новости
         
       
       Наш опрос
        No votings found  
       
       
       
      SQL запросов: 10 | Генерация страницы: 0.05 сек