Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
Облако тегов
 
     
     
     Закладки
     
       
       
       Популярные
         
       
      {plugin_lastcomments}
       
       
       
        BMW X5. - GENERATION X
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (30 апреля 2012)
        Трудно представить, чтобы Мистера "Икс" из славной оперетты Кальмана стали вдруг называть Мистером "Хэ". Это было бы равносильно тому, чтобы сразу выпустить героя на арену цирка без маски. Но не менее харизматичный и не менее заграничный автомобиль BMW X5 в России все чаще и все фамильярнее кличут через ласковое "хэ" или, кто пограмотнее, "ха". По мнению главного редактора "Автопилота" Николая Фоменко, это совершенно неслучайно и означает последовательное обрусение славного баварского автомобиля, который с появлением новой версии стал еще доступнее и ближе рядовому российскому автолюбителю. ПОПА НА МЕСТЕ. Я признаюсь честно: появление нового BMW X5 в Москве не стало для меня эмоциональным потрясением, шоком, обернувшимся сединой на висках. Я не перестал есть, пить, спать и заглядываться на другие машины. Я не против того, что новый BMW X5 -- икона своей эпохи. Только я иконизировал эту машину задолго до массовых акций любви. И отдал ей дань безумства и несколько лет своей жизни. И од про старый BMW X5 сложил немало. Что касается нового Х5, то свою долю ажитации я испытал еще года три назад в Дубае, когда второе поколение "ха пятой" там доводили до ума, пряча под паранджой от случайных взглядов. Но мне, и по знакомству, и по соседству, и по профессиональной солидарности (мы тестировали свои спортивные машины, мюнхенские ребята тестировали свои) открыли и личико, и попу этой "гюльчитай". Так вот, в первую очередь о попе. Я обратил внимание на нее сразу. Уже тогда в Дубае, когда с формой этой части автомобиля, видимо, еще не было полной определенности, была заметна тенденция. Попу хотят придавить. Не в смысле убрать лишнее, а именно убрать ее пониже. Цель очевидная -- избавиться от джампинга. Это не из области физиологии. Это чистая физика. У старого "ха пять" при практически идеальной динамике, был знаменитый подскок, который всегда приходилось отлавливать. Это добавляло адреналина и спортивного -- даже можно сказать, настоящего гоночного -- привкуса к процессу. Привкус не исчез. Но динамика машины -- именно за счет попы -- стала другой. Машина стала ближе к земле. Я, кстати, был обманут в своих ощущениях габаритов новой X5. Я не учел, что теперь удовольствие от поездки может умножаться не на пять, а на семь. По числу человек в салоне. Потому что визуально машина стала меньше, как будто это специальная модель для занятия ниши между Х5 и Х3. Хотя на самом деле она прибавила, и прибавила везде: и в высоту, и в длину, и в ширину. Но все спортивные прихваты остались в лучшем виде. Машина ездит и управляется очень-очень-очень хорошо. Просто исключительно. Она заправляется в поворот даже на обычной резине. Гидроусилитель Servotronic повышает маневренность очень аккуратно и эффективно. При срыве автомобиля в занос на руле появляются едва заметные короткие импульсы, направленные в противоположную заносу сторону. Получается прямо как в школе вождения. Инструктор, придерживая руль, поправляет ошибки ученика. Я эту опцию заказывать бы не стал, но рекомендовал бы большинству непременно. BMW X5 стал первым по итогам конкурса "Внедорожник года-2007", выиграв звание лучшего в категории "Полноразмерный кроссовер" и обойдя 27 конкурентов. В своем сегменте BMW X5 остается лучшим уже на протяжении восьми лет. За все время производства модели в мире продано 616 867 автомобилей, из них 4189 в России. К запуску BMW X5 на российском рынке компания приурочила проект X5 TOP Drive Experience. Суть его в раздаче автомобилей BMW X5 на длительный тест представителям бизнеса, искусства, культуры. Общее число тест-драйверов -- 25 человек, среди которых давние почитетели "бумеров" актеры Гоша Куценко, Константин Крюков, Владимир Вдовиченков, Алексей Чадов, музыканты Андрей Макаревич, Гарик Сукачев, бизнесмены Александр Гафин, Рубен Аганбегян и другие. УЙТИ НА ПОКОЙ. Рекомендации -- это не деньги. Их можно раздавать бесконечно. Х5 я готов рекомендовать всем. Что бы меня ни спросили про этот автомобиль, я найду в нем только позитив. Автомобиль на пятерку. В нем нет ничего, что могло бы остановить покупателя от покупки. И я не могу сказать что-либо такое, чтобы отговорить человека от новой Х5. Другое дело -- готов ли я ездить на новой BMW X5? Ответ -- лично я не готов. Я пересел с BMW X5 на Audi Q7 -- автомобиль, который Х5 не конкурент. Это другая машина. Она заставила меня поменять стиль и манеру езды. Она заставила меня поменять привычки. То есть почти натуру. На Q7 ты можешь участвовать в спортивных шоу, доводить до обморочного состояния пассажиров, гонять адреналин по холестериновым бляшкам, как говорит знакомый. Ты это можешь, но ты этого не хочешь. Audi Q7 делает все, что тебя расслабить. Я избалован и изнежен этой машиной. Она запрещает мне заходить в поворот, дымя резиной и скрипя челюстями. Напротив, она накрывает тебя одеялом, подкладывает подушку и говорит: "Да не волнуйся ты. Да доедем мы нормально. Все будет хорошо". Audi Q7 -- это тише едешь, меньше должен. BMW X5 -- это "прощай, старость". Это более маневренная машина, более юркая, с энергетикой холерика, который если сейчас немедленно чем-нибудь не займется созидательным, то подерется. Другая аналогия. Ты -- ездок. А под тобой -- норовистый скакун. И не ты его, а он тебя все время подгоняет: "Ну, чего, может, рванем, хозяин?" Еще мне кажется, что BMW X5 -- очень ироничная машина. Она иронизирует в отношении своего владельца, в отношении человека за рулем. Она его подначивает, провоцирует, заводит. Дескать, ну давай, покажи, что ты можешь, и можешь ли что-то еще. Этот автомобиль бросает водителю вызов, и водитель либо должен принято его, либо уйти на покой. В Kia Sorento или VW Transporter. Продажи нового Х5 в России начались в марте нынешнего года в следующих модификациях: BMW Х5 3.0i (от 65 000 евро), BMW X5 3.0d (от 67 500 евро) и BMW X5 4.8i (от 83 000 евро). Новый BMW X5 на 18% мощнее и одновременно на 14% экономичнее предыдущего поколения. Новый двигатель V8 развивает мощность 261 кВт/355 л. с. Новый шестицилиндровый двигатель -- 200 кВт/272 л. с., а новый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель выдает 173 кВт/235 л. с. Все варианты BMW X5 оснащены 6-ступенчатой автоматической коробкой передач в стандартном исполнении. В качестве опций предлагаются последние достижения баварского технического гения -- система Active steering, меняющая передаточное отношение рулевого механизма и угол поворота рулевого колеса в зависимости от скорости движения, и система Adaptive Drive, противодействующая опрокидыванию автомобиля и гарантирующая максимальную маневренность при сохранении комфорта движения. СОЛЯРИС. Следующий мой автомобиль будет дизельным. Жена моя уже перешла на солярку, а я жду удобного случая. Дизель -- это все. Я тестировал дизельные моторы BMW на треке чешского автодрома Most. И результатом был сильно впечатлен. В скорости на круге дизель выиграл у инжектора ощутимые секунды. Дизельный двигатель более эластичный. На Х5 он раскручивается почти до 5000 оборотов, у него максимальный крутящий момент начинается с 2000, и этот момент, кстати, на 45 Нм выше, чем у бензинового мотора 4,8. У меня и ощущение было, когда я ездил на Х5, что под капотом 4,8-литровый двигатель, причем с маркировкой IS -- "Инжектор Спорт". Уже в ближайшем будущем "солярисы" победят бензин. В будущем -- это уже ответ на вопрос по поводу внедорожных качеств BMW X5, которые, дескать, стали выражены слабее -- наконец-таки отомрет совковый подход, чтобы машина была одна и на все случаи жизни. Чтобы и на дачу, и на работу, и в пир, и в мир, и в добрые люди. Как это по-нашему. Печка для Емели. Машина, которая и по грибы сходит, и грибов полное лукошко принесет, и рыбу еще захватит, под водой пронырнув, а потом вынырнет, позвонит по телефону и отчитается о проделанной работе. Это ерунда. У нас, российских автолюбителей, вообще слишком много претензий. "А вот машина-то при минус 15 не заводится, -- злорадствуем мы. -- Идиоты, не поставили датчик холодного пуска". Конечно, не поставили. Потому что эту машину и не делали для наших пропащих широт. Никто не рассчитывал, что этот "стосорокет" привезут из Саудовской Аравии на сухогрузе, замаскировав его под песочницу, и будут кататься на нем в Нягане. А вставить датчик -- никаких проблем. И вездеход сделать -- как два пальца. Но нужен вам вездеход -- садитесь и вперед, поднимать целину. Нужен городской спортивный автомобиль -- будьте добры, пересаживайтесь. Мир держится на разнообразии, а ровнять его саперной лопаткой -- это тупик. ПОЛНЫЙ ОРДНУНГ. "Я слишком велик, чтобы вдаваться в мелочи", -- говорит мой приятель. Про новый "ха пять" уместно сказать, что это множество мелочей, которые и делают автомобиль другим. Кстати, когда мне говорят, что в машину внесено 1000 или 2000 изменений, я верю на слово. Хотя я не увидел и сотой доли новшеств. Да, стала иной ручка КПП -- в ней больше эстетства, претензии на хай-тек, у нее сменился алгоритм действий. Parking и вовсе стал включаться верхней кнопкой на самом рычаге. Система iDrive заработала так, что хватит и семи классов образования. Есть еще мелочи, но все они эволюционного свойства. А эволюция в зрительном плане всегда хуже, чем революция. Я бы запретил все эти фейслифты и рестайлинги раз и навсегда. Они оправданны с технической точки зрения, но для хорошей машины -- несут смерть. Смерть харизме. Случай с фейслифтом BMW X5 (Нет-нет, я не забыл, что это абсолютно новая машина. Она, кстати, замечу попутно, стала более шпионской. Предыдущий Х5 был открыто показушным. А новый как будто маскируется в потоке.) -- совершенно особенный. И я понял, почему. Я понял, когда увидел цену BMW X5 3.0d. Цена -- меньше 68 000. Это ниже ватерлинии. Такие автомобили по такой цене -- это даже не горячие пирожки. При такой цене я бы уже повесил на дверях салона табличку "Заказы не принимаются". Такую подозрительную дешевизну я объясняю только стремлением BMW к "восстанию масс". "Ха пятый" задумано сделать массовым продуктом. Вот почему новый X5 так похож на старый. Он создавался для людей, у которых не было денег на старый Х5, но которые очень хотели его купить. Икону им в руки. BMW X5 3.0d ДВИГАТЕЛЬ ДИЗЕЛЬНЫЙ, 6-ЦИЛИНДРОВЫЙ РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 2993 МОЩНОСТЬ (Л. С. ПРИ ОБ/МИН) 255 ПРИ 4000 МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 520 ПРИ 2000-2750 ПРИВОД ПОЛНЫЙ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 6-СТ. АКПП ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ) 4854/1933/1766 МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ) 2190 МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 216 РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 8,3 РАСХОД ТОПЛИВА (СРЕДНИЙ, Л/100 КМ) 8,7 ЦЕНА В МОСКВЕ ОТ €67 500 AUTONEWS. RU: Взгляд баварца по обыкновению проницателен и неотразим, ангельские глазки по-прежнему визуально оживляют машину, а вид сзади вызывает ассоциации с асфальтоукладчиком. Но не стоит волноваться, подобное сходство не имеет отношения к обновленным формам задних фонарей, крышки багажника или черного бампера с парой выхлопных патрубков, просто иначе как "катками" назвать колесные диски 20-го радиуса с резиной 315/35 просто невозможно. Спереди резина немного меньше, но на красоту дисков это не влияет, так же как и на их главную функцию -- дополнительно укрепить устойчивость, которую дарит машине новая передняя подвеска на сдвоенных поперечных рычагах вкупе с последней системой активной стабилизации кузова и адаптивным рулевым управлением. Может быть, кому-то эти слова покажутся непонятными, но про все эти системы надо знать лишь одно -- машина уникально держится за дорогу. АВТОМОБИЛЬНАЯ ГАЗЕТА "КЛАКСОН": После званого ужина я поймал за рукав высокопоставленного представителя разработчиков и за рюмкой ароматного кальвадоса задал ему вопрос: -- Не планируется ли оснастить "Х5" более мощным двигателем? Например, 12-цилиндровым -- ведь конкуренты предлагают нечто подобное. -- Что вы! -- от негодования немец едва не расплескал свой дижестив. -- Автомобиль с таким тяжелым мотором хуже управляется. Это идет вразрез с имиджем нашей модели. Ну, нет так нет. Хотя, если покупатели снова захотят чего-либо новенького, и это будет сулить прибыли... Все может быть. Ведь не секрет, что именно специалисты по маркетингу сегодня диктуют свою волю инженерам и конструкторам. А им, в свою очередь, приходится решать поставленные задачи. Иногда -- очень успешно. "АВТОРЕВЮ": На горной дороге BMW X5 ведет себя как спортивное купе: мизерные крены, а рулем крутишь в два раза меньше, чем на других автомобилях такого класса. Но главное, что нет ощущения "синтетической езды": я отлично чувствую автомобиль и в крутом повороте, и на скоростной дуге. При одном условии -- если не доводить дело до скольжений. Имитируя ошибку, я с заведомым превышением скорости вхожу в поворот и чувствую, как "икс-пятый" уплывает наружу, не предупреждая об этом ни кренами, ни падением усилия на руле. Конечно, через долю секунды в дело вступает система стабилизации, возвращая автомобиль на нужную траекторию, но за эту долю секунды я уже успел "зацепить" встречную полосу. А если нажать кнопку Sport, которая переводит амортизаторы и стабилизаторы в более жесткий режим работы? Комфорта поубавилось -- автомобиль стал нервно вздрагивать на мелких неровностях. Но теперь он охотнее ныряет в повороты, а поворачиваемость стала скорее нейтральной, чем недостаточной. Показалось? -- Нет, не показалось, -- развеял сомнения Йос ван Ас, специалист из отдела шасси, -- в стандартном режиме настройки системы AdaptiveDrive действительно наделяют автомобиль легкой недостаточной поворачиваемостью, что делает его более устойчивым на прямой. "РБК DAILY": С аудио - и DVD-системами немцы в Х5 и вовсе устроили феерию, предложив на выбор множество опций, включая видеосистему с DVD-проигрывателем для пассажиров второго ряда сидений, расположенную в перчаточном ящике, CD - и DVD-чейнджер во главе с системой HiFi Professional с 16 динамиками, звучание которой трудно представить среднестатистическому владельцу автомобиля. Но владельцев BMW X5 вряд ли вообще можно назвать среднестатистическими. Заботу об их комфорте немцы возвели в ранг царских вельмож средневековья. Это можно констатировать хотя бы по появившейся системе BMW TeleServices, которая при необходимости отсылает информацию о техническом состоянии авто на сервисную станцию BMW. А паркинг теперь и вовсе превратился в фарс. Блондинка до кончиков волос со школьным образованием и подаренным на 18-летие водительским удостоверением при помощи камеры заднего вида обставит на параллельной парковке зазнавшегося аса. "ВЕДОМОСТИ": Вывод на российский рынок обновленной версии автомобиля BMW X5 немецкий автоконцерн решил начать со звездного тест-драйва. Тридцать человек, которых в BMW считают "героями нашего времени", получили на месячный тест-драйв по новому вседорожнику в люксовой комплектации ценой более 100 000 евро. Среди них -- модные актеры Алексей Чадов, Владимир Вдовиченков и Константин Крюков, братья Кристовские из группы Uma2man, Андрей Макаревич, Игорь Сукачев и дизайнер Денис Симачев. В числе бизнесменов, согласившихся на участие в акции, оказались согласно пресс-релизу BMW те, кого сложно даже представить в качестве промоутеров, -- исполнительный директор ТНК-ВР Герман Хан, состояние которого журнал Forbes оценивает в $8 млрд, и председатель правления "Новатэка" Леонид Михельсон ($4,3 млрд)... Крупные бизнесмены редко участвуют в подобных мероприятиях, потому что поддерживают имидж финансово независимых людей, отмечает президент агентства "Контакт-Эксперт" Григорий Трусов. Другие участники, по данным "Ведомостей", смогут получить и материальную выгоду: по завершении тест-драйва у них будет возможность выкупить автомобиль со скидкой. Взамен они должны рассказать о своих впечатлениях от тест-драйва СМИ, поучаствовать в гала-шоу для 700 представителей целевой аудитории... а также сняться в рекламном фильме BMW. WWW.74 TV. RU: В благословленный богом... день... на летном поле аэропорта Баландино собрались истинные ценители совершенства. "М-Сервис", официальный дилер BMW в Челябинске представил гостям, тем, кто может смело решиться стать владельцем Иконы своей эпохи, новый BMW X5. На презентации новинки баварского концерна царила особая атмосфера элитарности и роскоши. В этом открытом ветрам месте гости попадали в ту эпоху средневековья, которая подарила нам лики совершенства в живописи, музыке и литературе.... Присутствующие насладились музыкой Генделя и Баха в исполнении струнного квартета. На фоне этого блаженства актер в роли Шекспира читал отрывки из произведения "Ромео и Джульетта", а гости вкушали великолепные яства с фуршетного стола. Презентация нового BMW X5 началась с настоящей схватки рыцарей -- битвы за ценности. И вот наконец на глазах избранной публики на свой благословенный небосвод взошла Икона своей эпохи. Под звуки фанфар на поле появились автомобили BMW в окружении прекрасных всадниц в костюмах рыцарской эпохи. Перед взором присутствующих предстало само совершенство -- Икона своей эпохи -- BMW X5 2007 года! ТЕКСТ НИКОЛАЙ ФОМЕНКО ФОТО АНДРЕЙ ДАНИЛОВ БЛАГОДАРИМ ЗА ПОМОЩЬ В ОРГАНИЗАЦИИ СЪЕМКИ "БМВ РУССЛАНД ТРЕЙДИНГ", (495) 781-3400, И РОССИЙСКУЮ АВТОМОБИЛЬНУЮ ФЕДЕРАЦИЮ.

       (Голосов: 0)
       
        Toyota Camry. - МИНЗДРАВ ОДОБРЯЕТ
      Категория: Тюнинг | Автор: admin | (15 августа 2012)
        Для того чтобы оценить изменения, произошедшие с одной из самых угоняемых моделей в Москве -- Toyota Camry, -- специальный корреспондент "Ъ" Михаил Кирцер совершил путешествие в Барселону. Где в первых весенних лучах обнаружил, что новая Camry существенно поправилась и ненароком заехала на полколеса в премиум-класс. Сколько ни убеждали меня японцы в том, что внешность новой Camry спортивная, мне думается, что дизайн следовал за новыми требованиями по безопасности. Дело в том, что со следующего года автомобили станут тестировать на повреждения, причиняемые пешеходу при наезде. Дальновидная Toyota уже сегодня предлагает Camry, щадящую человеческое здоровье. И скорее всего, именно для этих благих целей переднему бамперу и решетке радиатора пришлось основательно распухнуть. Конструкция капота специально разработана для деформации под весом падающего на него тела. За счет деформации специальных зон уменьшается воздействие на кости таза, позвоночник и грудную клетку. Голова же обычно при аварии соприкасается с лобовым стеклом, но, как я понял, стекло пока стоит обычное, весьма твердое -- возможно, водителю поможет особый айрбэг. Для пешеходов пока подушки не устанавливаются, но с капота убрали форсунки стеклоомывателя. Это, по-видимому, позволило сократить коэффициент лобового сопротивления до 0,28. Крышу художники нахлобучили пониже. Уменьшить площадь остекления удалось за счет подъема нижней кромки стекол дверей. Как ни странно, на обзор из салона эти изменения совершенно не повлияли, но в профиль Camry стала тяжелее, стремительнее и потеряла прозрачность. Зато проведенные на заводе испытания новой Camry при боковом ударе позволяют претендовать на пять звезд по безопасности. В качестве расплаты пришлось пожертвовать ездой с высунутым в окошко локтем: во-первых, кромка окна слишком высоко, а во-вторых, ненароком сработавшая боковая подушка может просто оторвать руку. Минимальные зазоры всегда вызывали уважение, теперь японцы научились вклеивать стекла вообще без них, что должно снижать завихрения и шум. Фары прорисованы точно по-японски, когда верхнее веко у переносицы как бы закрывает глазное мясцо. Можно считать, что Toyota сэкономила на молдингах. Ни на дверях, ни даже на бамперах нет никаких защитных прокладок для небольших контактов. Так что расталкивание бамперами машин на парковке обойдется недешево. Единственная защита -- очень чувствительный парктроник. Но и он не спасет, если сосед слишком энергично распахнет дверь. Светлая кожа, как выяснилось, прекрасно сочетается с пластиковой карельской березой. Чудной диссонанс с теплым деревом создает холодный голубоватый тон в обрамлении музыкального центра и климат-контроля. Рулевое колесо, регулируемое по наклону и вылету, отделано и карельской березой, и кожей, и металлом одновременно. Приборы сверкают еще ярче, увеличились в объеме, снабжены более крупными символами, а стрелки для удобства водителя стали еще длиннее. Все Camry оснащены стандартным дисплеем с показаниями наружной температуры, запаса хода до заправки, средней скорости, среднего расхода топлива, дистанции с начала поездки. Багажное отделение объемом 534 литра в дорогих версиях сокращено до 504, что позволило регулировать спинку на 8 градусов. Зато сиденья с нерегулируемой спинкой складываются в пропорции 60:40. На руле слева -- управление музыкой, а справа - температурой: наверное, на случай, если пальцы примерзнут к баранке. Для борьбы с микробами, пылью и неприятными запахами предусмотрен плазменный ионизатор, генерирующий положительные и отрицательные ионы, которые, по мнению японцев, охотятся в воздухе за опасными частицами Новый двигатель V6, 277 л. с., демонстрирует явный избыток мощности: при чрезмерном нажатии акселератора передок поднимется, и колеса с визгом шлифуют сухой асфальт. В максимальной комплектации к этому двигателю добавляется шестиступенчатая коробка. Инженеры Toyota ухитрились сэкономить в ней 21% деталей по сравнению с предыдущей пятиступенчатой. Реакцию автомобиля на резкое нажатие газа новая коробка сократила вдвое -- до 0,5 секунды. И без того великолепный двигатель 2,4 от предыдущей модели подвергли основательной переработке. Снизили массу поршня, повысили компрессию, особое внимание уделили уменьшению внутреннего трения. Мощность возросла до 167 л. с., снизился уровень вибрации, шума, уменьшился расход топлива. На все новые Camry устанавливаются ABC, EBD, электронная система распределения тормозного усилия и усилитель экстренного торможения. Дорогие версии дополняются системами курсовой устойчивости, антипробуксовочной системой. Наконец, при попытке пройти поворот на слишком высокой скорости, не снимая ноги с акселератора, электронная система сама придушит двигатель и подтормозит нужные колеса. На новой Camry на дюйм увеличены тормозные диски вслед за переходом на больший радиус дисков с R15 на R16. Кроме того, применяются новые тормозные колодки, обладающие повышенным на 10% коэффициентом трения. Электронная система экстренного торможения оценивает скорость нажатия на педаль, и сама развивает максимальное тормозное усилие. Системы безопасности включают в себя ремни с преднатяжителями и ограничителями перегрузки. Двухступенчатые фронтальные подушки, боковые и шторки обеспечивают защиту по всей длине салона. Camry оснащается травмобезопасной рулевой колонкой. Защита головы Обеспечивается энергопоглощающими материалами. Сиденья предусматривают защиту от плетевых травм позвоночника и головы. Когда вся программа тестов завершилась, участники решили выяснить у директора Toyota Russia, почем Путин купил для олимпийских чемпионов "лексусы" и "ленд круизеры", но директор не без гордости заверил, что все автомобили предоставлены безвозмездно. А я вот новую Camry ни за что бы никакому олимпийцу даром бы не отдал -- уж больно хороша. Купите -- поймете. ФОТО TOYOTA MOTOR Дизайнеры Toyota, рисуя новую Camry, использовали современные, но проверенные решения. Стремительный силуэт в профиль, на американский манер задняя колесная арка прикрывает колесо больше, чем передняя. У россиян и европейцев спортивный силуэт автомобиля предусматривает, что задние колеса больше передних. Складные зеркала с электроприводом одним нажатием клавиши сокращают боковые габариты на 20 см с каждой стороны. Это качество весьма полезно при рискованных маневрах в плотной автомобильной пробке. Раньше конструкторы разрабатывали бамперы, способные обойтись без повреждений на скорости до 8 км/ч. Бамперы Camry призваны защитить благосостояние водителя, не причинив серьезных повреждений сбитому пешеходу, при этом, разрушаясь, поглотить энергию удара. Toyota Camry Двигатель Бензиновый V6 3,5 литра Рабочий объем (куб. см) 3456 Мощность (л. с. при об/мин) 277 при 6200 Момент (Hm при об/мин) 346 при 4700 Привод Передний Коробка передач 6-ст. авт. Длина/ширина/высота (мм) 4815/1820/1460 Колесная база (мм) 2775 Масса снаряженная (кг) 1490 Максимальная скорость (км/ч) 180 Разгон до 100 км/ч (с) 7,6 Расход топлива (город/шоссе л/100 км) 12,5/9,9 Цена в Москве $43 200

       (Голосов: 0)
       
        Как эффективно оспорить штраф ГАИ
      Категория: Новости | Автор: admin | (16 мая 2012)
        С момента начала действия повышения санкций за нарушение ПДД прошел уже ровно месяц. За это время водители привыкали к новым штрафам — их собрали, по данным Госказначейства, уже более 30 млн. грн., а работники ГАИ — к работе по-новому: за это время они выписали админпостановлений на 100 млн. грн. Такой высокий разрыв между количеством постановлений и объемом выплаченных штрафов свидетельствует о том, что в период экономического кризиса и массовой безработицы людям настолько высокие штрафы просто не по карману.

      Между тем отдельные гаишники злоупотребляют властью и вымагают взятки. Согласно "открытому письму от Департамента ГАИ МВД Украины", за месяц действия нового законодательства, было выявлено 15 фактов злоупотреблений, а 13 сотрудников были уволены за "здирництво". Правда, количество постановлений, вынесенных освобожденными от своих должностей взяточников, не называется, но можно предположить, что таких было сотни.

      Предпосылки для злоупотребений со стороны рядовых инспекторов создает низкая зарплата — по их словам, это 1500-1600 грн., а озвученные главным гаишником Сергеем Коломийцем 3-4 тыс. грн. простые гаишники называют "мечтой". Второй фактор, который влияет на нарушения ПДД — дороги несответствующего уровня. В таких условиях рискует быть оштрафованным даже самый дисциплинированный водитель.

      Однако решение инспектора — приговор еще не окончательный. По словам заместителя начальника ГАИ МВД Украины Сергея Левченка, "водитель имеет право оспорить постановление в течение 10 дней после вынесения". Мы попробовали выяснить, насколько реально это сделать на практике, если вы не согласны с инспектором, и обратились за помощью к киевским юристам: адвокату объединения "Кредо" Вадиму Володарскому, адвокату "Киевского правозащитного союза потребителей" Алексею Святогору и судье суда Подольского района города Киева Станиславу Ноздрякову.

      КАК ДОКАЗАТЬ ПРАВОТУ

      Правозащитники говорят о том, что обжаловать решение работника ГАИ, если вы с ним не согласны, нужно обязательно. Дело в том, что за совершение ряда нарушений повторно в течение года предусмотрены ужесточенные взыскания — финансовое наказание по верхней черте штрафной вилки, лишение права управления, общественные работы, административный арест. "Повторным" может оказаться каждое следующее нарушение.

      Шаг 1. Откладывайте рассмотрение дела

      По словам адвоката Вадима Володарского, "в ст. 268 КоАП, которая определяет права лица, привлекаемого к админответственности, сказано про право на юрпомощь, сбор и предоставление доказательств. А согласно ст. 33 КоАП, при выборе наказания по админнарушению должна учитываться личность правонарушителя, его финансовое положение".

      При "рассмотрении" дела об админнарушении сотрудником ГАИ на месте, соблюсти все эти права нереально — не возить же с собой адвоката постоянно. Это значит, что водитель может указать в протоколе, что нуждается в помощи адвоката, хочет предоставить документы, характеризующие личность и материальное положение. Для этого и просит отложить дело. "Игнорирование сотрудником милиции этих прав будет грубым нарушением, следовательно, обжалование постановления в суде повлечет его отмену", — комментирует господин Володарский.

      Судья Ноздряков подтвердил, что для вынесения решения по админделу характеристика личности человека значение имеет. "В законе не зря предусмотрена штрафная "вилка", значит, наказание за одно и тоже нарушение в зависимости от ситуации может быть разным". Например, в зависимости от уровня дохода водителя и степени проступка наказание за нарушение скорости может быть 255, а может и 340 грн. За ДТП судья может назначить высокий денежный штраф "богатому" человеку, а временно безработному, для которого заплатить штраф является проблемой, — общественные работы.

      Шаг 2. Указывайте замечания в протоколе

      В соответствующей графе протокола по админнарушению водитель имеет право подать свои объяснения по сути нарушения. Здесь нужно написать все аргументы с несогласием по поводу штрафа. Обязательно следует указать свидетелей, в том числе и пассажиров своего автомобиля, которые могут подтвердить невиновность. В обязательном порядке проследите, чтобы в незаполненных графах протокола стояли прочерки (можно в виде буквы Z) — во избежание дописок. Обязательно напишите в пояснении, что свою вину не признаете и согласно ст. 268 КоАП Украины просите отложить рассмотрение дела.

      Шаг 3. Проверьте протокол и постановление

      Сотрудник ГАИ обязан выдать на месте копию протокола, а если на месте выносится постановление об административном правонарушении — копию постановления. "Проследите, чтобы данные совпадали с оригиналом протокола, включая данные самого сотрудника, составившего протокол и/или постановление. Соблюдение всех нюансов поможет успешно защищаться в суде, а также обжаловать постановление", — отмечает адвокат Володарский.

      Шаг 4. Жалуйтесь в срочном порядке

      "Чтобы обжаловать несправедливый вердикт, лучше всего обратиться с соответствующей жалобой к начальнику управления ГАИ, работник которого вынес постановление в течение 10 дней (иначе жалобы не рассматривают, либо требуют оправдательные причины)", — советуют в пресс-службе ГАИ МВД Украины, мотивируя тем, что это — простой и быстрый путь. Однако, согласно законодательству, сделать это можно и через подачу жалобы в районный суд по месту вынесения постановления.

      В жалобе следует указать все аргументы относительно "неправоты" гаишника, подкрепив их ссылками на ПДД или другими законодательными актами (лучше попросить подготовить документы профессионала-юриста, стандартная цена за эту услугу в Киеве — 50-80 грн./документ), также следует обязательно подтвердить свое мнение доказательствами — показаниями свидетелей, фото - и видеоматериалами и пр. (на крайний случай, подойдут даже записи с мобильного телефона).

      В прежнем законодательстве, если суд принимал решение, не устраивающее водителя, опротестовать его было большой проблемой. Дело в том, что в КоАП-е прошлой редакции была фраза о том, что по админделам решения районного суда являются окончательными. В нынешних изменениях ввели процедуру полноценной апелляции. Но водителям нужно учесть, что аппеляцию нужно подать в течение 10 дней после вынесения постановления судом первой инстанции по делу.

      КАК ЗАПЛАТИТЬ ШТРАФ?

      Заплатить штраф после вступления в силу нового законодательства — настоящая проблема. В постановлении инспектора ГАИ не указаны реквизиты, по которым водитель должен платить. Для того чтобы их узнать, водитель должен зайти на сайт Казначества, найти в соответствующем разделе реквизиты районного Казначейства, вписать их в квитанцию, после чего идти в кассу. Что будет, если сроки пропущены?

      Начальник Департамента ГАИ Сергей Коломиец говорит о том, что за неуплату штрафа водителей ждут санкции: увеличение штрафа в два раза в случае неоплаты в течение 15 дней и отказ в выдаче талона техосмотра при ТО. Однако юристы говорят о том, что на практике взыскать с нарушителя штраф при неуплате очень сложно.

      "Возможность увеличения штрафных санкций в два раза не прописана в законе "Об исполнительном производстве", который с 1999 года не изменяли. Если в постановлении четко написано "взыскать 255 грн.", то, по закону, должны требовать именно эту сумму. Законодательная норма, по которой за неуплаченный штраф могут не выдать талон техосмотра также отсутствует, тем более, что водитель и хозяин автомобиля часто являются разными людьми», — отмечает Алексей Святогор.

      В Госказначайтве нам официально сообщили, что "порядок, который регламентировал бы обмен информацией между Госказначейством и Министерством внутренних дел, отсутствует". Другими словами, если водитель штраф не уплатил, у ГАИ на сегодняшний день нет никакой возможности это проверить.

      ТАКТИКА ЗАЩИТЫ ВОДИТЕЛЯ

      Мы приведем тактику защиты относительно нескольких «популярных» нарушений, вызывающих конфликты с инспекторами ГАИ.

      АВАРИЙНАЯ ОБСТАНОВКА И ДТП.

      Все водители прекрасно помнят о знаменитом месячнике ГАИ, в ходе которого права забирались массово под формулировкой "создание аварийной обстановки". Согласно новому законодательству, факт создания аварийной обстановки инспектор ГАИ должен подтвердить доказательствами: пояснениями свидетелей и потерпевших, техническими средствами фиксации. Если эти условия не выполнены — наказания быть не может.

      Однако, введены очень жесткие санкции за любое ДТП. Так, при вызове работника ГАИ даже для оформления мелкого ДТП (например, если нужна справка для страховой компании), водитель рискует заработать крупный штраф или, что еще хуже, остаться без прав, получить админарест или общественные работы. Защита для водителя, если ДТП произошло по его вине, должна строиться на ст. 10, 11, 17, 18 и 34 КоАП. Их суть заключается в том, что водителя подвергают наказанию по нижней отметке штрафной вилки КоАП — если ДТП произошло по неосторожности, либо водителя вообще могут освободить от наказания — если он действовал из соображений крайней необходимости (ущерб в случае других действий был бы значительно большим). Естественно, для этого нужны доказательства и свидетели.

      ПЕШЕХОД НА "ЗЕБРЕ".

      Случаев наказания за то, что водитель не пропустил ступившего на зебру пешехода — масса. Но довольно часто выносятся они несправедливо, поскольку в ПДД сказано, что "при приближении к нерегулируемому пешеходному переходу водитель обязан понизить скорость, а в случае необходимости, полностью остановиться".

      В реальности же водителей штрафуют даже в том случае, когда пешеход только ступил на зебру на противоположной стороне дороги. По словам Вадима Володарского, "нельзя говорить о нарушении, если пешеходу не создавалось реальных помех. По сути, требования к оформлению этого нарушения в соответствии со ст. 256 КоАП должны включать фиксацию данных и объяснения "пострадавшего" пешехода". Если пострадавшего нет, постановление является незаконным.

      ШТРАФ "ЗАОЧНО".

      Система функционирования камер слежения на перекрестках столицы в нынешнем виде, когда постановления о штрафе за нарушения ПДД приходят именно собственнику ТС, вызывает очень большие сомнения. Дело в том, что согласно уже отмеченной выше ст. 33 КоАП, выбор наказания должен учитываться с учетом личности нарушителя. А если за рулем был не собственник, а другое лицо, управляющее автомобилем на законных основаниях?

      Согласно ч.2 ст. 14-1 КоАП, при наличии обстоятельств, свидетельствующих о совершении правонарушения иным лицом, собственник в 10-дневный срок с момента вынесения постановления имеет право сообщить об этом органу или должностному лицу, который это постановление вынес. При этом исполнение постановления приостанавливается, а ГАИ проводит мероприятия с целью установить действительного нарушителя. Причем сформулирована статья таким образом, что если этого нарушителя сотрудники ГАИ не найдут — это уже не будет проблемой собственника транспортного средства. И ранее вынесенные постановления против собственника исполнятся не будут.

      Вадим Володарский: "Для того, чтобы избежать несправедливого штрафа, советует следовать следующей тактике".

      "Если данным автомобилем управляют несколько лиц — на основании доверенности или временного регистрационного талона, в орган ГАИ, откуда пришло письмо о нарушении ПДД, надо послать ответное письмо (заказное с уведомлением) следующего содержания: "Я автомобилем в момент нарушения не управлял, имеют право управления такие-то лица (вписанные в техпаспорт, или по временному регистрационному талону, или по доверенности)". Либо написать, что "в момент нарушения я находился не за рулем, передал управление знакомому по имени Игорь, фамилию которого не знаю, водительское удостоверение у него видел, полис страхования гражданской ответственности, при наличии которого он имеет право управления всеми транспортными средствами, — тоже, а передать ему управление в своем присутствии я имел право на основании п.2.2. ПДД. Причины: находился в нетрезвом состоянии, плохо себя чувствовал — попросил отогнать машину". В этом случае исполнение постановления приостанавливается, до опроса всех потенциальных нарушителей сотрудниками ГАИ.

      Интересно то, что если автомобиль принадлежит юридическому лицу, привлечь водителя к ответственности при помощи камеры вообще нельзя, ведь в КоАП речь идет только о физических лицах.

      Доверенность и временный талон.

      В последнее время работники ГАИ стали выносить постановления за управление автомобилем по доверенности, требуя вместо этого временный талон. Цена его оформления — около 700 грн., ответственность за управление без него — штраф от 425 до 850 грн.

      Юристы считают такое требование незаконным, поскольку требования закона (а не подзаконного акта) регистрировать доверенности на управление или распоряжение транспортным средством не существует. Ст. 8 Конституции Украины устанавливает преимущественное действие закона при противоречиях, а ст. 19 Конституции — возможность обязывания гражданина к совершению каких-либо действий только на основании закона, а не подзаконного акта. Такое постановление также можно обжаловать в суде.

      ЭВАКУАЦИЯ ТС.

      В новом законодательстве есть норма, четко регламентирующая работу эвакуаторов. В ст. 265—2 КоАП Украины, во-первых, четко указано, что деятельность эвакуаторов бесплатная (с водителей запрещено брать и требовать деньги за возврат эвакуированного автомобиля), во-вторых, указано, что порядок эвакуации и хранения эвакуированных автомобилей определяется Кабмином. Но в принятом 17 декабря постановении Кабмина сказано, что "возврат транспортного средства осуществляется по письменному обращению его владельца, водителя, при условии оплаты им расходов, связанных с транспортировкой и хранением".

      "При противоречии закона и подзаконного акта высшую юридическую силу имеет закон", — говорит Вадим Володарский. Именно на основании соответствующей статьи КоАП водитель имеет право обжаловать законность взимания платы за возврат автомобиля после эвакуации транспортного средства.

      Адвокат Алексей Святогор считает, что в таком случае, с юридической точки зрения, водитель имеет право реализовать свое право на самозащиту — оно предусмотрено ст. 36 Уголовного кодекса Украины. Согласно закону, водитель должен действовать адекватно обстановке и имеет право защищать свое имущество от противоправных посягательств, то есть препятствовать эвакуации. Кроме того, можно вызвать милицию и написать письменное заявление участковому.

       (Голосов: 0)
       
        Great Wall Deer, Great Wall Wingle. - Верной дорогой
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (12 сентября 2012)
        Кажется, китайские пикапы недавно въехали на наши дороги, однако прошло уже более трех лет, и на смену первопроходцам идут новые поколения машин. Далеко ли ушел «Вингл» от «Дира», выяснял Анатолий Фомин. Фото: Константин Якубов. GREAT WALL DEER G3 Пикапы Great Wall Deer предлагают в России с 2004 года. Версия G1 с одинарной кабиной, G3 с двойной, и G5 с двойной и удлиненной базой. Двигатель: бензиновый 2,2 л (105 л. с.). Коробка передач: 5-ступенчатая, механическая. Привод: задний или полный. Комплектации: «Комфорт», «Комфорт+». Цена: 330 000 - 425 000 руб. ($13 470 - 17 350). GREAT WALL WINGLE Выпускают с 2007 года на том же заводе в Баодине (КНР), что «Дир». В России с конца 2007 года. Двигатель: дизельный с турбонаддувом 2,8 л (95 л. с.). Коробка передач: 5-ступенчатая механическая. Привод: задний или полный. Комплектации: «Стандарт», «Люкс». Цена: 429 000 - 513 990 руб. ($17 510 - 20 980). ВТОРОЕ СВИДАНИЕ «Грейт-Уолл Дир» примерно вдвое дешевле более породистых одноклассников. В позапрошлом году он был самым продаваемым пикапом в России. Нынче продажи пикапов упали - спрос переключился на вседорожники. Популярный китайский грузовичок - копия «Тойоты Хай-Лакс», выпускавшейся в 80-е годы. С новым пикапом «Грейт-Уолл Вингл» мы уже знакомились у него на родине (ЗР, 2007, № 1). Пора запустить его на отечественные дороги, которые отравили успех многим завоевателям. По сравнению с «Диром» новичок на первый взгляд утратил внедорожные качества. Линия порогов ниже ступицы колеса, дорожный просвет - 194 мм, низкий бампер. Впрочем, полный привод на месте, понижающая передача тоже. Как у большинства пикапов, межосевого дифференциала нет, поэтому полный привод можно использовать только на дорогах с низким коэффициентом сцепления. Зато под округлым капотом вместо копии «древнеяпонского» бензинового мотора - современный дизель с турбонаддувом и впрыском «коммон-рейл», удовлетворяющий Евро III. Впрочем, заявленные характеристики весьма скромны: 95 л. с. и 225 Н. м - сегодня норма для мотора не 2,8 л, а вдвое меньшего объема. ОТ ИЗВЕСТНОГО Усесться в «Вингл» гораздо проще, чем в «Дир». Во-первых, подушки сидений расположены выше над уровнем пола, во-вторых, сам пол ниже на 100 мм. В-третьих, пределы регулировки сидений теперь достаточны для самых рослых. Однако кресло пока только на «троечку»: недостаточно рельефные подушка и спинка слабо приспосабливаются к анатомии разных по комплекции людей. Впрочем, хорошее сиденье - не столько технология, сколько искусство, виртуозов которого по-прежнему можно пересчитать на пальцах. Кстати, материал обивок на ощупь очень напоминает YES-Essentials, применяемый «Крайслером», но лейблов с маркой не обнаружил. Пущенный на морозе дизель поначалу очень громок, но, прогреваясь, затихает. Небольшая мощность при солидном объеме предполагает невысокое давление наддува. Это безусловный минус с точки зрения эффективности, но «флегматичность» - плюс для грузовика. «Вингл» уверенно трогается даже со второй передачи и вытягивает едва ли не с 1000 об/мин - эта особенность весьма кстати проявилась на обледенелом подъеме, где даже полный привод и шипы едва позволяли двигаться. Бензиновый «Дир», чей мотор, по нынешним меркам, весьма тяговит, в тех же условиях на льду оказался гораздо более требовательным к водителю. Ощущение габаритов на новом пикапе несколько хуже, скругленная кромка капота затрудняет маневры в стесненном пространстве. Немного пострадала и «трассовая» обзорность - голова водителя в «Вингле» оказывается ниже, чем в «Дире». Зато в эргономике проколов практически нет - все органы управления прекрасно досягаемы, а управление коробкой, несмотря на длинные ходы рычага, отличается четкостью. Подвела лишь индикация включения переднего моста и понижающей передачи - две крошечных лампочки рядом с кнопками совершенно не видны при дневном свете. Шоссейные манеры «Дира» хорошо известны - несмотря на длинную базу, душу основательно вытрясает. Конечно, с грузом намного лучше, но часто ли пикап ездит с полной нагрузкой? На этом фоне «Вингл» - образец комфорта и управляемости. Плавность хода явно намного лучше, база и колея заметно больше, а реечное рулевое управление наконец-то позволяет управлять машиной, а не натужно контролировать направление. Впрочем, многого требовать не стоит - в напряженном повороте пикап уверенно вываливается передними колесами, демонстрируя неисчерпаемый запас недостаточной поворачиваемости. Неторопливый поначалу разгон не внушает оптимизма - «Вингл» заметно тяжелее, а мощности на 10 л. с. меньше. Однако после 80 км/ч у него подавляющее преимущество. Отличная тяга дизеля позволяет обгонять без переключения передач и раскручивания мотора до ограничителя, да и максимальных 140 км/ч по спидометру «Вингл» достигает гораздо легче «Дира». Комфортабельная крейсерская скорость на 10-15 км/ч выше. При подавляющем преимуществе «Вингла» на асфальте и скользкой дороге, разбитая грунтовка - не его среда. Конфигурация нижних рычагов подвески «Дира» увеличивает дорожный просвет на 30-40 мм. Неудивительно, что даже на меньших по диаметру колесах он увереннее идет в колее. Кроме того, рессоры задней подвески «Дира» расположены сверху моста - безусловный плюс для проходимости. В его колесные ниши влезают не только скромные штатные колеса 215/75R15 или «красивые» 225/75R16, но и полноценные «32-е» (32 дюйма по наружному диаметру)! C ними дорожный просвет возрастает настолько, что позволяет беспрепятственно Двигаться по колее грузовика. «Винглу» тягаться с ним невозможно - низкий бампер, широченные рычаги передней подвески, свисающие вниз рессоры и крепления амортизаторов, низкая рама и удлиненная база на 200 мм шансов на разъезженной грунтовке не оставляют. Колесные ниши вмещают шины большего размера, но едва ли крупнее 235/75R1 6, так что радикальных изменений в проходимости не будет. Полноценной заменой «Диру» «Вингл» не станет. Интересующихся возможностями грузовичка вне дорог едва ли обрадует альтернатива получить экономичный мотор в ущерб проходимости. А поставки «Грейт-Уолла-Дир» с нового года прекратили - двигатель не соответствует Евро III. Поднабравшись профессионализма, китайские товарищи пошли верным путем. Интересный внешне «Грейт-Уолл-Вингл» оказался вполне приличной, но заурядной машиной. Приобретя комфорт, он утратил неудобный, но искренний характер предшественника. Тест закончился подсчетом командировочных расходов. Если верить счетчикам АЗС (а они вряд ли преуменьшают показания), дизельный «Вингл» расходовал на 100 км 8 л дизельного топлива, а бензиновый «Дир» - 12 л АИ-92. Разница в расходе - хороший аргумент в пользу нового пикапа. Но убедит он не всех. Анатолий Фомин: "Вингл" - плод типичной эволюции пикапов, вполне приемлемый в хозяйстве автомобиль. Не видно полной самостаятельности конструкторов? Возможно, это и к лучшему... GREAT WALL DEER G3 - приличная копия отличной два десятка лет назад машины. Ей бы надежности и долговечности оригинала! + Отличная проходимость, умеренная цена, приемлемые ходовые качества. - Посредственное качество изготовления, тесный салон с неудобной посадкой, «грузовая» управляемость, слабая динамика, высокий расход топлива. GREAT WALL WINGLE - ближе к среднестатистическим запросам, более экономичный и «дорожный». Но полностью заменить предыдущую модель, увы, не сможет. + Запоминающаяся внешность, просторная кабина, большие пределы регулировки сидений, пониженная погрузочная высота, экономичный двигатель. - Невысокая геометрическая проходимость, скромная динамика, шумный двигатель, неудобные сиденья, небогатое оснащение салона. КТО ВЫ, ТОВАРИЩ «ВИНГЛ» На кого он похож? На дороге близкого по дизайну автомобиля не сыскать. А если не на дороге? Отмотав шесть детройтских автосалонов, вспомнил концепт «Фольксваген-Магеллан», в какой-то степени послуживший прообразом «Туарега». Конечно, в серию пошел гораздо более умеренный вариант, а концепт мог бы затеряться в истории. Если бы не «Грейт-Уолл-Вингл». Взглянув на него, трудно не поверить, что идея заимствована. Впрочем, на что обижаться? «Фольксвагену» не хватило смелости воплотить дерзкий проект в производстве. И все-таки жаль, что яркая внешность «Вингла» не основана на собственных идеях…

       (Голосов: 0)
       
        Mazda Tribute. - Обзор автомобиля Mazda Tribute
      Категория: Тюнинг | Автор: admin | (16 мая 2012)
        Общее Наверное, вам уже известно о том, что Mazda Tribute («Трибьют») является близнецом модели Ford Escape, официальное представление которой в Японии состоится в следующем месяце. Но это вовсе не означает, что на обеих машинах меняется только эмблема. Создан автомобиль с совершенно другим характером, прежде всего, по комфортабельности. Более 20 технических специалистов «Форда» целых два года находились в Хиросиме и вели совместную разработку с компанией «Мазда». В результате возникли такие сложные отношения, что продаваемый в Японии Ford Escape с правым рулём будет выпускаться на заводах Mazda, а продаваемая в США Mazda Tribute с левым рулём - на заводах Ford в Северной Америке. И это можно назвать проявлением того, что обе компании сотрудничают не только в технической области, но и в сфере эффективности производства. Экстерьер и интерьер Большой кузов может создавать определенные неудобства при посадке, однако в Tribute благодаря настраиваемому расположению сидений они сведены к минимуму. Салон с высоким потолком создаёт просторную, светлую и здоровую атмосферу. Места для ног возле задних сидений очень много, и вы даже не будете беспокоиться о том, что если посадите туда друзей высокого роста, то вызовете этим их недовольство. Кроме того, ручной тормоз расположен вплотную к водительскому месту, поэтому возможен свободный проход между передними и задними сиденьями. Для тех, кто считает, что внутри машины не нужно передвигаться, в виде опции приготовлен ящик для мелких вещей. Запасное колесо убрано под пол багажника, поэтому машина имеет приятный вид сзади. Помимо полного открывания задней двери, можно открыть только заднее окно и засунуть внутрь небольшой багаж, что очень удобно. Эксплуатационные качества «Резко» - такое слово вылетело у меня в момент, когда Tribute тронулся с места. При взгляде на автомобиль представляется грубое движение, поскольку это крупный внедорожник, но это было великолепно опровергнуто. Хорошее рулевое управление и грамотно подобранные передаточные числа оставляют только благоприятные впечатления. К тому же подвеска оказалась гораздо жёстче, чем предполагалось. Естественно, применительно к движению по бездорожью, её ход вполне достаточный, а достаточная жёсткость позволяет легко улавливать состояние дороги. Автомобиль оснащается двумя типами двигателей - трехлитровый V6 и рядный двухлитровый. 6-цилиндровый V-образный двигатель имеет достаточный крутящий момент, и можно наслаждаться непрерывным ускорением от старта до высокой скорости. Рядный 4-цилиндровый двигатель, конечно, послабее, но в нем уделяется большое внимание крутящему моменту, и мощность не вызывает неудовольствие. Но стоит отметить, что этот двигатель достаточно шумный. Когда ощущается скольжение, то происходит автоматическое переключение с переднего на полный привод, поэтому ощущение устойчивости от полного привода великолепно подтверждается при поворотах. Передний привод с рядным 4-цилиндровым двигателем создаёт бодрое ощущение, благодаря лёгкому весу машины. Именно поэтому едешь так, как будто летишь. И всё-таки чувствуется, что по ощущению устойчивости на поворотах «побеждает полный привод», как и следует ожидать.

       (Голосов: 0)
       
      « назад   1 2 3 4 [5] 6 ... 1294 1295 1296 1297  далее »
       
       Календарь
       
      « Сентябрь 2018 »
      Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1 2
      3 4 5 6 7 8 9
      10 11 12 13 14 15 16
      17 18 19 20 21 22 23
      24 25 26 27 28 29 30
       
       
      Архив сайта
         
       Последние новости
         
       
       Наш опрос
        No votings found  
       
       
       
      SQL запросов: 10 | Генерация страницы: 0.05 сек